Тайны немецкой подводной лодки U-977 – о чем умолчал командир? Подводные лодки фашистской германии


Загадочные нацистские субмарины

Минуло без малого 70 лет, как отгремела Вторая мировая война, но и сегодня далеко не все известно нам о некоторых эпизодах ее завершающего этапа. Оттого-то вновь и вновь в прессе и литературе оживают старые сюжеты о таинственных субмаринах Третьего рейха, всплывавших у берегов Латинской Америки. Особенно привлекательной для них оказалась Аргентина.

ДОСТАТЬ СО ДНА!

Для подобных историй, реальных или вымышленных, имелись основания. Всем известна роль немецких подводных лодок в войне на море: 1 162 субмарины сошли со стапелей Германии за годы Второй мировой войны. Но не только этим рекордным количеством лодок мог по праву гордиться немецкий ВМФ.

Немецкие субмарины той поры отличались самыми высокими техническими характеристиками — скоростью хода, глубиной погружения, непревзойденной дальностью плавания. Неслучайно самые массовые советские ПЛ довоенного периода (серия С) строились по немецкой лицензии.

А когда в июле 1944 года в Выборгском заливе на небольшой глубине была потоплена немецкая лодка U-250, советское командование потребовало от флота любой ценой поднять ее и доставить в Кронштадт, что и было выполнено, несмотря на упорное противодействие противника. И хотя лодки VII серии, к которой принадлежала U-250, в 1944 году уже не считались последним словом немецкой техники, но для советских проектантов в ее конструкции было немало новинок.

Достаточно сказать, что после ее захвата появился специальный приказ главкома ВМФ Кузнецова о приостановке начатых работ по проекту нового подводного корабля до детального изучения U-250. В дальнейшем многие элементы «немки»  перешли в советские лодки проекта 608, а позднее и проекта 613, коих более сотни было построено в послевоенные годы. Особенно высокие показатели имели лодки XXI серии, одна за другой уходящие в океан начиная с 1943 года.

СОМНИТЕЛЬНЫЙ НЕЙТРАЛИТЕТ

Аргентина, выбрав нейтралитет в мировой войне, тем не менее занимала явно прогерманскую позицию. Многочисленная немецкая диаспора была весьма влиятельна в этой южной стране и оказывала посильную помощь своим воюющим соотечественникам. Немцы владели в Аргентине множеством промышленных предприятий, огромными земельными угодьями, рыболовецкими судами.

Действующие в Атлантике немецкие ПЛ регулярно приближались к берегам Аргентины, где их снабжали продуктами, медикаментами и запчастями. Нацистских подводников как героев принимали хозяева немецких поместий, в большом количестве разбросанных вдоль аргентинского побережья. Очевидцы рассказывали, что для бородатых мужчин в морской форме устраивались настоящие пиры — жарились барашки и поросята, выставлялись лучшие вина и бочонки с пивом.

Но в местную прессу сообщения об этом не попадали. Немудрено, что именно в этой стране после разгрома Третьего рейха находили прибежище и спасались от возмездия многие видные нацисты и их приспешники, такие как Эйхман,   Прибке, доктор-садист Менгеле, фашистский диктатор Хорватии Павелич и другие.

Ходили слухи, что все они попадали в Южную Америку на борту подводных лодок, особая эскадра которых, состоящая из 35 ПЛ (так называемый «Конвой фюрера»), имела базу на Канарах. До наших дней не опровергнуты сомнительные версии о том, что таким же путем нашли спасение Адольф Гитлер с Евой Браун и Борман, а также о якобы созданной с помощью подводного флота в Антарктиде секретной немецкой колонии Новая Швабия.

В августе 1942 года к воюющим странам антигитлеровской коалиции присоединилась Бразилия, принявшая участие в боях на суше, в воздухе и на море. Самую большую потерю она понесла, когда война в Европе уже закончилась, а на Тихом океане догорала. 4 июля 1945 года в 900 милях от родных берегов взорвался и почти мгновенно пошел на дно бразильский крейсер «Байя». Большинство специалистов считают, что его гибель (вместе с 330 членами экипажа) — дело рук немецких подводников.

СВАСТИКА НА РУБКЕ?

Переждав смутное время, неплохо заработав на поставках обеим воюющим коалициям, на самом излете войны, когда ее конец был всем ясен, 27 марта 1945 года Германии объявила войну Аргентина. Но после этого поток немецких лодок, похоже, только вырос. Десятки жителей прибрежных деревень, а также рыбаки в море, по их словам, не раз наблюдали ПЛ в надводном положении, чуть ли не в кильватерном строю двигающиеся в южном направлении.

Наиболее глазастые очевидцы даже разглядели на их рубках свастику, которую, кстати, немцы никогда на рубки своих лодок не наносили. Прибрежные воды и побережье Аргентины теперь патрулировались армией и флотом. Известен эпизод, когда в июне 1945 года в окрестностях города Мардель-Плата патруль наткнулся на пещеру, в которой в герметичной упаковке находились различные продукты. Кому они предназначались, осталось невыясненным. Также трудно понять, откуда взялся этот нескончаемый поток ПЛ, якобы наблюдаемых населением после мая 1945 года.

Ведь еще 30 апреля главком немецкого ВМФ гросс-адмирал Карл Дениц отдал распоряжение о проведении операции «Радуга», в ходе которой все оставшиеся субмарины рейха (несколько сотен) подлежали затоплению. Вполне реально, что до части этих кораблей, находившихся в океане или в портах разных стран, директива главкома не дошла, а некоторые экипажи просто отказались ее выполнять.

Историки сходятся на том, что в большинстве случаев за ПЛ, наблюдаемые в океане, принимались различные болтающиеся на волнах суденышки, в том числе рыбацкие, либо сообщения очевидцев были просто плодом их воображения на фоне общей истерии в ожидании ответного удара Германии.

КАПИТАН ЧИНЗАНО

Но все-таки как минимум две немецкие ПЛ оказались не фантомами, а вполне реальными кораблями с живыми экипажами на борту. Это были U-530 и U-977, вошедшие в порт Мардель-Плата летом 1945 года и сдавшиеся властям Аргентины. Когда ранним утром 10 июля на борт U-530 поднялся аргентинский офицер, он увидел выстроенный на палубе экипаж и его командира — совсем юного обер-лейтенанта, который представился как Отто Вермут (позже аргентинские моряки называли его Капитан Чинзано) и заявил, что U-530 и ее команда из 54 человек сдается на милость аргентинских властей.

После этого флаг подводной лодки был спущен и передан аргентинским властям вместе со списком экипажа.

Группа офицеров военно-морской базы Мардель-Плата, выполнившая осмотр U-530, отметила, что ПЛ не имела палубной пушки и двух зенитных пулеметов (они были сброшены в море перед сдачей в плен), а также ни одной торпеды. Вся корабельная документация уничтожена, как и шифровальная машинка. Особо было отмечено отсутствие на ПЛ надувного спасательного бота, что навело на мысль, не был ли он использован для высадки на берег каких-то нацистских деятелей (возможно, самого Гитлера).

 В ходе допросов Отто Вермут сообщил, что U-530 вышла из Киля в феврале, 10 дней скрывалась в норвежских фьордах, после чего курсировала вдоль побережья США, а 24 апреля двинулась на юг. Никаких внятных объяснений по поводу отсутствия бота Отто Вермут дать не смог. Были организованы поиски пропавшего бота с привлечением кораблей, самолетов и морской пехоты, однако результатов они не дали. 21 июля корабли, участвующие в этой операции, получили приказ вернуться на свои базы. С этого момента уже никто немецкие подводные лодки в водах Аргентины не искал.

СКАЗ О ПИРАТЕ

Завершая рассказ о похождениях немецких ПЛ в южных морях, нельзя не упомянуть некоего корветтен-капитана Пауля фон Реттеля, ставшего благодаря журналистам широко известным как командир U-2670. Он, якобы находясь в мае 1945 года в Атлантике, отказался затопить свою ПЛ или сдаться и попросту начал пиратствовать у берегов Африки и Юго-Восточной Азии. Новоявленный флибустьер будто бы сколотил себе огромное состояние. Горючее для своих дизелей, воду и продукты питания он пополнял за счет своих жертв.

Оружие практически не применял, т. к. мало кто решался сопротивляться его грозной ПЛ. Чем кончилась эта история, журналистам неизвестно. Зато доподлинно известно, что ПЛ за номером U-2670 в составе немецкого флота не числилась, а сам фон Реттель в списке командиров не значился. Так что, к разочарованию любителей морской романтики, его история оказалась газетной уткой.

Константин РИШЕС

paranormal-news.ru

7 лучших подлодок Второй мировой » Военное обозрение

Подводные лодки диктуют правила в морской войне и заставляют всех безропотно соблюдать заведенный порядок.

Тех упрямцев, что рискнут пренебречь правилами игры, ожидает скорая и мучительная смерть в стылой воде, посреди плавающих обломков и пятен нефти. Лодки, вне зависимости от флага, остаются опаснейшими боевыми машинами, способными сокрушить любого противника.

Предлагаю вашему вниманию небольшой рассказ о семи наиболее удачных проектах субмарин военных лет.

Лодки типа Т (Triton-class), ВеликобританияКоличество построенных субмарин — 53.Водоизмещение надводное — 1290 тонн; подводное — 1560 тонн.Экипаж — 59…61 чел.Рабочая глубина погружения — 90 м (клепаный корпус), 106 м (сварной корпус).Скорость полная в надводном положении — 15,5 узлов; в подводном — 9 узлов.Запаса топлива 131 тонн обеспечивал дальность плавания в надводном положении 8000 миль.Вооружение:— 11 торпедных аппаратов калибра 533 мм (на лодках подсерий II и III), боекомплект — 17 торпед;— 1 х 102 мм универсальное орудие, 1 х 20 мм зенитный «Эрликон».

HMS Traveller

Британский подводный Терминатор, способный «выбить дурь» из головы любого врага с помощью носового 8-торпедного залпа. Лодкам типа «Т» не было равных по разрушительной мощи среди всех субмарин периода ВМВ — этим объясняется их свирепый облик с причудливой носовой надстройкой, где разместились дополнительные торпедные аппараты.

Пресловутый британский консерватизм остался в прошлом — британцы одними из первых оснастили свои лодки гидролокаторами ASDIC. Увы, несмотря на свое мощное вооружение и современные средства обнаружения, лодки открытого моря типа «Т» не стали самыми эффективным среди британских субмарин Второй мировой. Тем не менее, они прошли захватывающий боевой путь и добились ряда замечательных побед. «Тритоны» активно использовались в Атлантике, в Средиземном море, громили японские коммуникации на Тихом океане, несколько раз отметились в стылых водах Арктики.

В августе 1941 года в Мурманск прибыли субмарины «Тайгрис» и «Трайдент». Британские подводники продемонстрировали мастер-класс своим советским коллегам: за два похода было потоплено 4 вражеских парохода, в т.ч. «Байя Лаура» и «Донау II» с тысячами солдат 6-ой горнострелковой дивизии. Тем самым моряки предотвратили третье немецкое наступление на Мурманск.

Среди других знаменитых трофеев лодок типа «Т» числятся немецкий легкий крейсер «Карлсруэ» и японский тяжелый крейсер «Асигара». Самураям «посчастливилось» познакомиться с полным 8-торпедным залпом подлодки «Тренчент» — получив 4 торпеды в борт (+ еще одну из кормового ТА), крейсер быстро опрокинулся и затонул.

После войны мощные и совершенные «Тритоны» еще четверть века стояли на вооружении Королевских ВМС. Примечательно, что три лодки этого типа в конце 1960-х приобрел Израиль — одна из них, INS Dakar (бывш. HMS Totem) погибла в 1968 году в Средиземном море при невыясненных обстоятельствах.

Лодки типа «Крейсерская» серии XIV, Советский Союз Количество построенных субмарин — 11.Водоизмещение надводное — 1500 тонн; подводное — 2100 тонн.Экипаж — 62…65 чел.Рабочая глубина погружения — 80 м, предельная — 100 м.Скорость полная в надводном положении — 22,5 уз.; в подводном — 10 уз.Дальность плавания в надводном положении 16500 миль (9 уз.)Дальность плавания в подводном положении — 175 миль (3 уз.)Вооружение:— 10 торпедных аппаратов калибра 533 мм, боекомплект — 24 торпеды;— 2 х 100 мм универсальных орудий, 2 х 45 мм зенитных полуавтоматов;— до 20 мин заграждения.

…3 декабря 1941 года немецкие охотники UJ-1708, UJ-1416 и UJ-1403 забросали бомбами советскую лодку, попытавшуюся атаковать конвой у Бустад-сунд.

— Ганс, ты слышишь эту тварь?— Найн. После серии взрывов русские залегли на дно — я засек три удара о грунт…— Сможешь определить, где они сейчас?— Доннерветтер! Они продуваются. Наверняка решили всплыть и сдаться в плен.

Немецкие моряки ошиблись. Из морских глубин на поверхность поднялся МОНСТР — крейсерская субмарина К-3 серии XIV, обрушившая на противникашквал артиллерийского огня. С пятого залпа советским морякам удалось потопить U-1708. Второй охотник, получив два прямых попадания, задымил и отвернул в сторону — его 20 мм зенитки не могли конкурировать с «сотками» светского подводного крейсера. Раскидав немцев, как щенков, К-3 быстро скрылась за горизонтом на 20-узловом ходу.

Советская «Катюша» была феноменальной лодкой для своего времени. Сварной корпус, могучее артиллерийское и минно-торпедное вооружение, мощные дизели (2 х 4200 л.с.!), высокая надводная скорость 22-23 узла. Огромная автономность по запасам топлива. Дистанционное управление клапанами балластных цистерн. Радиостанция, способная передавать сигналы с Балтики на Дальний восток. Исключительный уровень комфорта: душевые кабины, рефрижераторные цистерны, два опреснителя забортной воды, электрокамбуз… Две лодки (К-3 и К-22) были оснащены ленд-лизовскими гидролокаторами ASDIC.

Но, как ни странно, ни высокие характеристики, ни мощнейшее вооружение не сделали «Катюши» эффективным оружием — помимо тёмной истории с атакой К-21 на «Тирпиц», за годы войны на лодки XIV серии приходится всего 5 успешных торпедных атак и 27 тысяч бр. рег. тонн потопленного тоннажа. Большая часть побед была одержана с помощью выставленных мин. Притом, собственные потери составили пять крейсерских лодок.

К-21, Североморск, наши дни

Причины неудач лежат в тактике применения «Катюш» — могучим подводным крейсерам, созданным для просторов Тихого океана, пришлось «топтаться» в мелководной Балтийской «луже». При действиях на глубинах 30-40 метров огромная 97-метровая лодка могла удариться носом о грунт, в то время как её корма все еще торчала на поверхности. Немногим легче приходилось морякам-североморцам — как показала практика, эффективность боевого применения «Катюш» осложнялась слабой подготовкой личного состава и безынициативностью командования.

А жаль. Эти лодки рассчитывались на большее.

«Малютки», Советский СоюзСерия VI и VI-бис — построено 50.Серия XII — построено 46.Серия XV — построено 57 (в боевых действиях приняли участие 4).

ТТХ лодки типа М серии XII:Водоизмещение надводное — 206 тонн; подводное — 258 тонн.Автономность — 10 суток.Рабочая глубина погружения — 50 м, предельная — 60 м.Скорость полная в надводном положении — 14 уз.; в подводном — 8 уз.Дальность плавания в надводном положении — 3380 миль (8,6 узлов).Дальность плавания в подводном положении — 108 миль (3 узла).Вооружение:— 2 торпедных аппарата калибра 533 мм, боекомплект — 2 торпеды;— 1 х 45 мм зенитный полуавтомат.

Малютка!

Проект мини-субмарин для быстрого усиления Тихоокеанского флота — главной особенностью лодок типа М стала возможность транспортировки по ж/д в полностью собранном виде.

В погоне за компактностью пришлось пожертвовать многим — служба на «Малютке» превратилась изнурительное и опасное мероприятие. Тяжелые бытовые условия, сильная «болтанка» — волны безжалостно швыряли 200-тонный «поплавок», рискуя разломать его на части. Малая глубина погружения и слабое оружие. Но главной заботой моряков была надежность подлодки — один вал, один дизель, один электродвигатель — крохотная «Малютка» не оставляла шансов беспечному экипажу, малейшая неисправность на борту грозила гибелью для субмарины.

Малыши быстро эволюционировали — ТТХ каждой новой серии в разы отличались от предыдущего проекта: улучшались обводы, обновлялось электрооборудование и средства обнаружения, уменьшалось время погружения, росла автономность. «Малютки» серии XV уже ничем не напоминали своих предшественников VI и XII серии: полуторакорпусная конструкция — цистерны балласта были вынесены за пределы прочного корпуса; ГЭУ получила стандартную двухвальную компоновку с двумя дизелями и электромоторами подводного хода. Количество торпедных аппаратов увеличилось до четырех. Увы, серия XV появилась слишком поздно — основную тяжесть войны вынесли на себе «Малютки» VI и XII серий.

Несмотря на свои скромные размеры и всего 2 торпеды на борту, крохотные рыбки отличались просто ужасающей «прожорливостью»: всего за годы Второй мировой советские субмарины типа М потопили 61 судно противника суммарным тоннажем 135,5 тысяч брт, уничтожили 10 военных кораблей, а также повредили 8 транспортов.

Малышки, изначально предназначенные только для действий в прибрежной зоне, научились эффективно воевать в открытых морских районах. Они наравне с более крупными лодками резали вражеские коммуникации, патрулировали у выходов из вражеских баз и фьордов, ловко преодолевали противолодочные заграждения и подрывали транспорты прямо у пирсов внутри защищенных вражеских гаваней. Просто удивительно, как краснофлотцы смогли воевать на этих хлипких корабликах! Но они воевали. И победили!

Лодки типа «Средняя» серии IX-бис, Советский СоюзКоличество построенных субмарин — 41.Водоизмещение надводное — 840 тонн; подводное — 1070 тонн.Экипаж — 36…46 чел.Рабочая глубина погружения — 80 м, предельная — 100 м.Скорость полная в надводном положении — 19,5 узлов; в подводном положении — 8,8 узлов.Дальность плавания в надводном положении 8000 миль (10 узлов).Дальность плавания в подводном положении 148 миль (3 узла).

«Шесть торпедных аппаратов и столько же запасных торпед на удобных для перезарядки стеллажах. Две пушки с большим боекомплектом, пулеметы, подрывное имущество… Одним словом, драться есть чем. А 20-узловая надводная скорость! Она позволяет обогнать практически любой конвой и атаковать его повторно. Техника хороша...»- мнение командира С-56, Героя Советского Союза Г.И. Щедрина

С-33

«Эски» отличались рациональной компоновкой и сбалансированной конструкцией, мощным вооружением, отличными ходовыми и мореходными качествами. Изначально немецкий проект фирмы «Дешимаг», доработанный под советские требования. Но не спешите хлопать в ладоши и вспоминать «Мистраль». После начала серийного строительства серии IX на советских верфях, немецкий проект был пересмотрен с целью полного перехода на советское оборудование: дизели 1Д, оружие, радиостанции, шумопеленгатор, гирокомпас… — в лодках, получивших обозначение «серия IX-бис», не было ни одного болта зарубежного производства!

Проблемы боевого применения лодок типа «Средняя», в целом, были аналогичны крейсерским лодкам типа К — запертые на кишащем минами мелководье, они так и не смогли реализовать свои высокие боевые качества. Гораздо лучше обстояли дела на Северном флоте — в годы войны лодка С-56 под командованием Г.И. Щедрина совершила переход через Тихий и Атлантический океаны, перейдя из Владивостока в Полярный, став впоследствии самой результативной лодкой ВМФ СССР.

Не менее фантастическая история связана с «бомбоулавливателем» С-101 — за годы войны на лодку немцами и союзниками было сброшено свыше 1000 глубинных бомб, но всякий раз С-101 благополучно возвращалась в Полярный.

Наконец, именно на С-13 добился своих знаменитых побед Александр Маринеско.

Торпедный отсек С-56

«Жестокие переделки, в которые попадал корабль, бомбежки и взрывы, глубины, далеко превышающие официальный предел. От всего защитила нас лодка…»

— из воспоминаний Г.И. Щедрина

Лодки типа Gato, СШАКоличество построенных субмарин — 77.Водоизмещение надводное — 1525 тонн; подводное — 2420 тонн.Экипаж — 60 чел.Рабочая глубина погружения — 90 м.Скорость полная в надводном положении — 21 уз.; в подводном положении — 9 уз.Дальность плавания в надводном положении 11 000 миль (10 уз.).Дальность плавания в подводном положении 96 миль (2 уз.).Вооружение:— 10 торпедных аппаратов калибра 533 мм, боекомплект — 24 торпеды;— 1 х 76 мм универсальное орудие, 1 х 40 мм зенитный автомат «Бофорс», 1 х 20 мм «Эрликон»;— одна из лодок — USS Barb была оснащена реактивной системой залпового огня для обстрела побережья.

Океанские подводные крейсеры типа «Гэтоу» появились в самый разгар войны на Тихом океане и стали одним из наиболее действенных инструментов ВМС США. Они намертво перекрыли все стратегические проливы и подходы к атоллам, перерезали все линии снабжения, оставив японские гарнизоны без подкреплений, а японскую промышленность — без сырья и нефти. В схватках с «Гэтоу» Императорский флот лишился двух тяжелых авианосцев, потерял четыре крейсера и чертову дюжину эсминцев.

Высокая скорость хода, убойное торпедное оружие, самые современные радиотехнические средства обнаружения противника — радар, пеленгатор, гидролокатор. Дальность плавания, обеспечивающая боевое патрулирование у берегов Японии при действии с базы на Гавайях. Повышенный комфорт на борту. Но главное — отличная подготовка экипажей и слабость японских противолодочных средств. В результате «Гэтоу» безжалостно крушили все подряд — именно они принесли из синих морских глубин победу на Тихом океане.

…Одним из главных достижений лодок «Гэтоу», изменившим весь мир, считается событие 2 сентября 1944 г. В тот день субмарина «Финбэк» засекла сигнал бедствия с падающего самолета и, после многочасовых поисков, обнаружила в океане испуганного, и уже было отчаявшегося пилота. Спасенным оказался некто Джордж Герберт Буш.

Рубка подлодки «Флэшер», мемориал в г. Гротон.

Список трофеев «Флэшер» звучит, как флотский анекдот: 9 танкеров, 10 транспортов, 2 сторожевых корабля суммарным тоннажем 100 231 брт! А на закуску лодка прихватила японский крейсер и эсминец. Удачливая, чертовка!

Электроботы типа XXI, Германия

К апрелю 1945 г. немцы успели спустить на воду 118 субмарин серии XXI. Однако, лишь две из них смогли достигнуть оперативной готовности и выйти в море в последние дни войны.

Водоизмещение надводное — 1620 тонн; подводное — 1820 тонн.Экипаж — 57 чел.Рабочая глубина погружения — 135 м, предельная — 200+ метров.Скорость полная в надводном положении — 15,6 уз., в подводном положении — 17 уз.Дальность плавания в надводном положении 15 500 миль (10 уз.).Дальность плавания в подводном положении 340 миль (5 уз.).Вооружение:— 6 торпедных аппаратов калибра 533 мм, боекомплект — 17 торпед;— 2 зенитных автомата «Флак» калибра 20 мм.

U-2540 "Вильгельм Бауэр" на вечной стоянке в Бремерхафене, наши дни

Нашим союзникам крепко повезло, что все силы Германии были брошены на Восточный фронт — фрицам не хватило ресурсов, чтобы выпустить в море стаю фантастических «Электролодок». Появись они на год раньше — и все, капут! Очередной перелом в битве за Атлантику.

Немцы догадались первыми: все, чем гордятся кораблестроители других стран — большой боекомплект, мощная артиллерия, высокая надводная скорость 20+ узлов — имеет мало значения. Ключевые параметры, определяющие боевую эффективность субмарины, — её скорость и запас хода в подводном положении.

В отличие от своих сверстников, «Элетробот» был ориентирован на постоянное нахождение под водой: максимально обтекаемый корпус без тяжелой артиллерии, ограждений и платформ — все, ради минимизации подводного сопротивления. Шноркель, шесть групп аккумуляторных батарей (в 3 раза больше, чем на обычных лодках!), мощные эл. двигатели полного хода, тихие и экономичные эл. двигатели «подкрадывания».

Кормовая часть U-2511, затопленной на глубине 68 метров

Немцы просчитали все — весь поход «Электробот» двигался на перископной глубине под РДП, оставаясь труднообнаружимым для противолодочных средств противника. На большой глубине его преимущество становились еще более шокирующим: в 2-3 раза больший запас хода, при вдвое большей скорости, чем у любой из субмарин военных лет! Высокая скрытность и впечатляющие подводные навыки, самонаводящиеся торпеды, комплекс самых совершенных средств обнаружения… «Электроботы» открыли новую веху в истории подводного флота, определив вектор развития субмарин в послевоенные годы.

Союзники не были готовы к встрече с подобной угрозой — как показали послевоенные испытания, «Электроботы» в несколько раз превосходили по дальности взаимного гидроакустического обнаружения американские и британские эсминцы, охранявшие конвои.

Лодки типа VII, ГерманияКоличество построенных субмарин — 703.Водоизмещение надводное — 769 тонн; подводное — 871 тонна.Экипаж — 45 чел.Рабочая глубина погружения — 100 м, предельная — 220 метров Скорость полная в надводном положении — 17,7 уз.; в подводном положении — 7,6 уз.Дальность плавания в надводном положении 8 500 миль (10 уз.).Дальность плавания в подводном положении 80 миль (4 уз.).Вооружение:— 5 торпедных аппаратов калибра 533 мм, боекомплект — 14 торпед;— 1 х 88 мм универсальное орудие (до 1942 года), восемь вариантов надстроек с 20 и 37 мм зенитными установками.

* приведенные ТТХ соответствуют лодкам подсерии VIIC

Самые эффективные боевые корабли из всех, когда-либо бороздивших Мировой океан. Относительно простое, дешевое, массовое, но при этом отлично вооруженное и смертоносное средство для тотального подводного террора.

703 подводные лодки. 10 МИЛЛИОНОВ тонн потопленного тоннажа! Линкоры, крейсеры, авианосцы, эсминцы, корветы и субмарины противника, нефтеналивные танкеры, транспорты с самолетами, танками, автомобилями, каучуком, рудой, станками, боеприпасами, обмундированием и продовольствием... Ущерб от действий немецких подводников превышал все разумные пределы — если бы не неисчерпаемый промышленный потенциал США, способный компенсировать любые потери союзников, немецкие U-боты имели все шансы «задушить» Великобританию и изменить ход мировой истории.

U-995. Грациозный подводный убийца

Зачастую успехи «семерок» связывают с «зажиточным временем» 1939-41 гг. — якобы при появлении у союзников конвойной системы и гидролокаторов Асдик, успехи немецких подводников закончились. Совершенно популистское утверждение, основанное на неверной интерпретации «зажиточных времен».

Расклад был прост: вначале войны, когда на каждую немецкую лодку приходилось по одному противолодочному кораблю союзников, «семерки» чувствовали себя неуязвимыми хозяевами Атлантики. Именно тогда появились легендарные асы, потопившие по 40 судов противника. Немцы уже держали победу в руках, когда союзники внезапно выставили по 10 противолодочных кораблей и 10 самолетов из расчета на каждую действующую лодку Кригсмарине!

Начиная с весны 1943 г., янки и британцы начали методично заваливать Кригсмарине противолодочной техникой и вскоре добились великолепного соотношения потерь — 1:1. Так и воевали до конца войны. У немцев корабли закончились быстрее, чем у их противников.

Вся история немецких «семерок» — грозное предупреждение из прошлого: какую угрозу представляет субмарина и насколько велики затраты на создание эффективной системы противодействия подводной угрозе.

Стёбный американский плакат тех лет. "Бейте по болевым точкам! Приходите служить на подводный флот — на нашем счету 77% потопленного тоннажа!" Комментарии, как говорится, излишни

В статье использованы материалы из книги "Советское подводное кораблестроение", В. И. Дмитриев, Воениздат, 1990 год.

topwar.ru

Тайны немецкой подводной лодки U-977 – о чем умолчал командир? » Военное обозрение

С каждым днем появляется все больше и больше информации о немецких подводных лодках, которые сдались после окончания войны. Они, по информации некоторых источников, и в Антарктиду ходили, и лидеров Третьего Рейха тайно вывозили из страны.

Остановимся более подробно на воспоминаниях командира подлодки U-977 Хайнца Шаффера, которая сдалась последней – в августе 1945 года. К слову сказать, именно команде этой субмарины приписывали вывоз Гитлера за пределы Германии.

Будущий командир субмарины был сыном весьма обеспеченных родителей, с детства увлекался парусным спортом и хотел быть капитаном. В 1938 году он был отправлен отцом в Соединенные Штаты Америки для изучения языка. После возвращения домой в том же году Шаффер подал документы в морской кадетский корпус. Когда началась Вторая мировая война, он попал в школу гардемаринов. Не стало препятствием ни пребывание в США, ни слабая физическая подготовка, которые частично компенсировались умением хорошо стрелять и знанием английского языка. По окончании трехмесячной практики, Шаффер попал на один из боевых кораблей. После того, как фашисты оккупировали Францию, юношу перевели сначала в один из французских портов, а затем отправили в Военно-морскую академию для дальнейшего обучения. Затем, в 1941 году, его отправили для прохождения службы на подводной лодке, стоявшей в Данциге. В первом же походе были и атаки, и потопление английского танкера. Примечательно, что никого из экипажа танкера немцы даже не пытались спасать, а в качестве особой награды получали по стакану бренди.

Атаки проводились часто из надводного положения, больше всего в ночное время. Они всплывали в местах наибольшего скопления судов противника. В случае удачного попадания били еще раз, используя зарево от пожара как подсветку для более точного прицеливания, после чего быстро погружались. После второго похода английские конвои попытались уничтожить немецкую субмарину, но не слишком удачно – немцы использовали так называемый «асдик» для дезориентации противника.

В своих атаках лодки использовали тактику «волчьей стаи». При помощи разведки устанавливался приблизительный курс движения конвоя, подлодки выстраивались дугой, но в то же время каждая из них действовала самостоятельно.

В 1942 году Шаффер получил звание лейтенанта. В это время американцы и англичане уже начали использовать радары. С немецкой стороны был разработан антирадар, который ловил излучение вражеских радаров. Несмотря на то что потери возросли, немецкие субмарины расширяли район своих действий. В связи с этим была организована даже дозаправка топливом, для чего использовались специальные танкеры, причем в момент заправки подлодка находилась под водой. В первой из таких заправок принимал участие и Х.Шаффер.

Когда англичане начали бомбардировку немецких лодочных баз во Франции, немцы построили бункеры из железобетона. В одном из таких бункеров, каждый из которых был рассчитан на 3 субмарины, в порту Сен-Назер базировалась и подлодка, на которой в 1943 году находился и Шаффер. В то время она работала в Гибралтаре, а одно из заданий было особой важности – провести операцию возле берегов Либерии. В итоге из 8 отправленных на задание лодок на базу вернулось всего 3, причем только одна из них справилась с поставленной задачей.

Затем Шаффера отправили проходить курсы командиров подводных лодок, после чего он был отправлен не на фронт, а на учебную базу в Пилау, где находилось 36 лодок. В то время экипажи готовились в рекордно короткие сроки, поскольку немецкая военная промышленность производила до 60 субмарин каждый месяц. Несмотря на то что все они были оборудованы новейшими технологическими разработками того времени (большее время нахождения под водой, одновременный залп из 6 торпед, в командирской рубке находились устройства для программирования одновременного поражения нескольких целей), потери продолжали расти.

За весь период войны из 720 подводных лодок Германия потеряла 640, а из 40 тысяч членов экипажа погибло 30 тысяч. И по какой-то причине в самом конце войны вспомнили о молодом капитане Шаффере, который имел опыт участия в операциях. В мае 1945 года он стал капитаном лодки U-977, которая за весь период войны принимала участие лишь в 3 тренировочных походах.

И вот именно в то время начинается все самое интересное. Согласно официальной версии, Шаффер получил приказ от гросс-адмирала Денница сдаваться, но вместо того, чтобы его выполнять, новый капитан собрал экипаж для военного совета. В процессе обсуждения создавшейся ситуации мнения разделились. Часть экипажа поддержала Шаффера (он хотел уходить в Южную Америку), 16 человек отказались идти через океан. Их с большими предосторожностями высадили в Норвегии. Оставшийся экипаж на субмарине U-977 совершил переход через Атлантику, не всплывая 66 суток. Для этого использовали шнорхель – устройство, с помощью которого двигатель работает под водой, по сути – это труба, через которую поступает воздух и выходят выхлопные газы. Кстати, в те времена оно было очень ненадежным из-за ненадежности верхнего клапана.

Вскоре лодка пришла в Аргентину и 17 августа 1945 года сдалась. Месяцем раньше там же, в Маар-дель-Плата, сдалась и еще одна субмарина U-530, которой командовал Отто Вермут. Экипаж лодки передали союзникам. Шаффер провел некоторое время в заключении, но ему удалось убедить союзников, что Гитлера он в Аргентину не переправлял, после чего его отпустили. Тогда Хайнц принялся за написание своих мемуаров. В целом его версия практически полностью повторяет официальную. Однако некоторые слова автора вызывают неоднозначные мысли. Это, в первую очередь, касается немецкой базы в Антарктиде.

Конечно, сама база еще не обнаружена (да и, честно говоря, вряд ли будет найдена и в будущем), но всевозможных слухов о ней очень много. Согласно некоторым из них, именно туда были переправлены все ценные документы и партийная казна Третьего Рейха. Туда же отправили и новейшие технологические разработки организации СС «Анненербе», а также и генофонд нации – рабочих и инженеров. Большое количество исследователей уверены, что перед тем, как сдаться, обе субмарины – и U-977, и U-530 – совершали переход в Антарктиду, но вот что они туда перевозили – остается загадкой.

Кроме того, существует и информация о некоем аргентинском городке, который является местом обитания беглых фашистских военных преступников. Говорят, что там скрывался Гитлер с Евой Браун, и Мюллер, и Борман, и Эйхман, и Гесс. И средств у них вполне достаточно для того, чтобы никто даже не догадывался о существовании этого городка.

В мемуарах Шаффера существует большое количество весьма спорных моментов, которые ставят под сомнение правдивость рассказанного им. Так, например, он ни словом не упоминает о нехватке топлива, хотя (если принимать во внимание то огромное количество миль, которое преодолела лодка), проблема с дозаправкой должна была бы возникнуть. Во-вторых, не совсем понятно, почему субмарина была отправлена в боевое патрулирование в преддверии полной капитуляции. Еще один вопрос – продовольствие. Почему-то не верится, что подлодка вышла на патрулирование, забитая до отказа едой. В книге же автор упомянул только о том, что быстро закончилось мыло…

Кроме того, на борту не было карт Южной Америки. По словам Шаффера, экипаж просто знал координаты южноамериканских портов из различных книг (у советских моряков такое плавание называлось «плавать по пачке «Беломора»!). Пусть даже и так, но ведь в Аргентине не один порт. Почему тогда сразу две немецкие субмарины прибыли в один и тот же, в Мар-дель-Плата?

Существуют и другие «оговорки» - отсутствие каких бы то ни было имен, одни названия должностей. Таким образом, спросить, говорил ли Шаффер правду на страницах своей книги, не у кого. Куда в действительности ходила эта подлодка, правда ли перевозила ценности в Антарктиду и верхушку Рейха в Аргентину – все это остается тайной за семью печатями…

topwar.ru

«Волки Деница» и подводные лодки Третьего рейха

Значение морских коммуникаций во Второй мировой войне трудно переоценить. С 1939 года вопросы снабжения войск, доставки военной помощи, продовольствия, топлива, медикаментов и других стратегических грузов напрямую влияли на способность Великобритании противостоять натиску нацистской Германии.

С 1941 года поставки по ленд-лизу в воюющий Советский Союз досаждали Гитлеру, и он делал все, для того чтобы воспрепятствовать северным конвоям на их пути к Архангельску и Мурманску. Важнейшую роль в этой битве играли самолеты люфтваффе и подводные лодки Третьего рейха.

Роль субмарин в морском театре военных действий была оценена еще в годы Первой мировой. Несмотря на несовершенство технической базы, основные технические решения, ставшие основой современных образцов, были выработаны именно тогда. После поражения Германия потеряла право на обладание полноценным военным флотом, а в последовавшие затем годы экономической стагнации было не до него.

Однако нашлись люди, мечтавшие о реванше. Эрих Редер, герой морских битв, и адмирал, ставший министром после скандальной отставки своего предшественника Адольфа Ценкера, в обстановке секретности разработал программу возрождения кригсмарине.

Подводные лодки Третьего рейха официально заступили на боевое дежурство после 1935 года. Версальский договор при попустительстве европейских держав был признан недействительным, и его положения уже можно было игнорировать. Летом того же года в Лондоне Германия и Великобритания заключили соглашение, отменяющее тоннажные лимиты для немецких ВМС.

Еще одно событие 1935 года, которое вовремя не оценили военные эксперты: подводные лодки Третьего рейха поступили в управление адмирала Деница. Этот талантливый флотоводец, уважаемый и любимый немецкими моряками, еще создаст немало проблем.

К началу Второй мировой войны все подводные лодки рейха делились на три класса: большие (водоизмещение 600-1000 т), средние (740 т) и челночные (250 т). Они были немногочисленны, в составе кригсмарине насчитывалось всего 46 единиц. Это не смущало Деница, он знал о возможностях германских верфей и понимал, что действовать предпочтительнее умением, а не числом.

Уже тогда 22 субмарины были переоборудованы для проведения дальних рейдов. Германское руководство понимало неизбежность конфликта с США, и готовилось перерезать морские пути через Атлантику. В дальнейшем подводные лодки 3 рейха проводили смелые операции вблизи Восточного побережья.

Эффективность действия субмарин в начальный период войны объясняется применением новой тактики, ранее неизвестной и изобретенной Карлом Деницем. Он сам назвал свои подводные соединения «волчьими стаями», и действия их вполне вписывались в этот образ.

Морская блокада Британских островов создавала прямую угрозу самому существованию метрополии, не говоря уже о ее связи с колониями. Летом 1940 года каждый день уходили на дно 2-3 судна, за семь месяцев субмарины Деница потопили 343 единицы торгового флота. Уинстон Черчилль в послевоенные годы оценивал эту ситуацию даже как более критическую, чем итог воздушной «битвы за Англию».

Бороться с угрозой, исходящей из океанских пучин, помогло новое акустическое и гидролокационное оборудование американского производства, поставлявшееся флотам Британии и СССР. Подводные лодки Третьего рейха начали нести серьезные потери, а бородатые «волки Деница» стали кем-то вроде японских камикадзе.

С 1939-го по 1945-й год немецкие верфи произвели 1162 субмарины с примерным общим числом членов экипажей в 40 тыс. человек. Более 30 тыс. германских подводников приняли ужасную смерть в своих «железных гробах». На морском дне остались 790 подлодок адмирала Деница, потерявшего в этой страшной войне двух сыновей и племянника.

fb.ru

Подводные базы нацистов существовала

Подводные базы нацистов. Интернет  и печатные издания   очень любят данную тему и пишут о десятках, а может и сотни подводных лодок, таинственным образом, исчезнувших в некуда, а вернее в Антарктику во время войны и её  последние дни.

Пишется о какой то таинственной эскадре подводных лодок личного конвоя Гитлера (призрачной эскадры), занимавшейся переправкой нацистов за рубеж. Подводные базы нацистов якобы расположенные по всему миру.

Тема в принципе не нова и давно получила освещение в литературе, в том числе в художественной как российских, так и зарубежных авторов.

Наверняка, дыма без огня не бывает и я с ними согласен. При этом некоторые авторы ссылаются на операцию «Шлюз», согласно которой в августе 1944 года началась эвакуация высокопоставленных нацистов и замена их двойниками.

Вот тут-то у меня и возникает вопрос. Если это были высокопоставленные  чиновники, которые были ответственны за принятие важных военно-политических решений,то как можно их заменить двойниками. Ну человека с вывеской найти-то можно, а как с его мозгами. Учтите, до конца войны оставалось почти год. Одно дело в последние дни или часы  войны, когда страна практически находится в хаосе и неуправляема, что реально и происходило, а другое дело за год до её окончания и  многие в нацистском руководстве даже не думали о её скором окончании.

Представим , на совещании Гитлер спрашивает:

А  где это начальник управления тыла СС  генерал Шлямбур, ответственный за поставку носков? А ему отвечают , что он уже месяц, как танцует аргентинское танго со своей фрау под южным солнцем, а вместо него вот сидит господин Крюгер  торговец сосисками, но очень похожий на Шлямбура, с него и весь спрос.

Подводная лодка U-151

В истории замена реальных политических фигур двойниками дело не новое. Так, во время встречи Президента Рузвельта с Черчилем в августе 1941 года, когда была подписана Атлантическая хартия, президента Рузвельта на его яхте во время его так называемого отпуска заменил его двойник. Президент в это время (9-12 августа ) встречался с Черчилем, а его двойник появлялся на палубе яхты, читал газеты, приветствовал людей на берегу.

Для переброски этих важных персон и ценностей был сформирован личный конвой Гитлера, так называемый «призрачный конвой», а затем целая секретная эскадра подводных лодок, не входившие в состав ВМС Германии. Вот тут-то и начинаются все эти неувязки.

Ну начнем с того,что подводные силы ВМС Германии организационно были объединены в базы, дивизии и флотилии, а не в эскадры. Если эта организационная единица не входила в состав ВМС и подчинялась непосредственно Гитлеру, то в оперативном подчинении все равно подчинялась командующему ВМС  адмиралу Деницу.

Ибо только ВМС имели необходимые материальные, технические и людские ресурсы для выполнения задач,возложенных на эту единицу.

Теперь о мат части,которая находилась на вооружении этой единицы. Авторы говорят о гигантских подводных лодках, сродни современным атомным подводным лодками, которые были замечены на стапелях судоверфей,а затем бесследно исчезли.При этом авторы ссылаются на книгу «Свастика во льдах. Тайная база нацистов в Антарктиде» Ганса-Ульриха фон Кранца.

Проект подводного транспорта разрабатывался фирмами Германии начиная с 1938 года. Он был предназначен для доставки в ходе войны дефицитного сырья и материалов на случай блокады. Всего было построено более 30 подводных транспортов ,которые составили основу эскадры А, дислоцированной  на острове Гельголанд, юго-восточной части Северного моря. Они незаметно уходили в Атлантику и далее в Антарктику.

Реально, по состоянию на 1944 год на острове Гельголанд находилась учебная база подводных лодок

Автор книги «Загадки шестого континента» Сергей Ковалев предлагает свою версию о деятельности этой секретной эскадры. В ней он отмечает, что о строительстве подводных лодок типа «Дойчланд» и III типа, которые были разработаны еще в 1938 году ни в одной из судостроительных программ не упоминалось. Это вызвано тем ,что руководство ВМС Германии в то время не предполагали использовать подводные лодки для перевозки грузов. Дальнейший ход войны заставил пересмотреть эту идею.

На самом деле, руководство ВМС Германии прекрасно понимало, что в ходе войны подводные лодки, действующие на значительном удалении от своих баз, будут нуждаться в пополнении запасов горючего, боеприпасов, торпед, мин, продовольствия и других расходуемых материалов.

Тем более, ВМС Германии имели опыт использования, правда в ограниченном масштабе, специализированных грузовых субмарин еще в Первой мировой войне.

XB-type

Первое техническое задание лодку снабжения XIV типа, водоизмещением 2500 тонн, было выдано в 1934 году. Проект был отклонен, так как  тоннаж превосходил ограничения, установленные Англо-Германским морским договором. В 1939 году адмирал Дениц вернулся к этому вопросу и предложил построить три лодки снабжения, водоизмещением 2000 тонн и радиусом действия 9300 миль.

Первая лодка этого типе была введена в строй в марте 1942 года и получила название «дойная корова». Всего был выдан заказ на строительство 24 лодок, но фактически было построено всего 10 лодок. (459 – 464, 487 – 490).

Они имели водоизмещение 1819 тонн и дальность действия 11 150 миль.Все они были потоплены в ходе войны , в том числе последняя была потоплена 12 июня 1944 года. Как видим, до секретного совещания «Шлюз» они не дожили.

Теперь о так называемой лодке снабжения типа «Дойчланд», о которой упоминается выше. Ну здесь вообще авторы понятия не имеют о чем говорят.

Подлодка данного типа , точнее будет называть эти лодки типа «Ольденбург»по имени первой лодки этого типа. Это были первые немецкие грузовые подводные лодки ( U-151 – 157  номера лодок). U- 155 – Дойчланд,U-156 – Бремен. Водоизмещение 1875 тонн , радиус 25 000 миль.

Их еще называли коммерческим лодками. Упоминая их,  как претендентов на секретные нацистские перевозки, авторы забывают сказать  они были построены  и введены в строй еще во время  Первой мировой войны. Одни были потоплены, другие сдались победителю и прекратили существование  после войны.

Кстати ,во время войны они были переоборудованы  из грузовых в обычные  атакующие подводные лодки. Так U – 151 (Ольденбург) совершила 11 боевых патрулирований  и потопила 23 судна, общим водоизмещением 61 000 тонн.

Теперь о лодках III проекта (смотри абзац  выше, где упоминается о лодке « Дойчланд»). Это был проект специализированного постановщика минных заграждений. Проект IIIА  предусматривал иметь помимо мин также две небольшие моторные лодки на палубном ангаре. Оба проекта были отвергнуты. Как они попали в упоминание в качестве кандидатов на секретные перевозки мне непонятно.

Теперь переходим вплотную к призрачному конвою, здесь столько путаницы,что непросто разобраться.

Авторы пишут, что вопрос специализированных грузовых подлодках встал осенью 1942 года, для обеспечения внезапного вторжения в Исландию, где нацисты планировали создать авиабазу. Тогда же и приступили к строительству океанских подводных транспортных лодок, а пока их заменяли подводные танкеры  XIV типа, торпедовозы Типа VII F ( U-1059 – 1060,1062|), а также лодки других типов, всего в количестве 70  единиц.

XIV-type

Итак, разберемся  по порядку Вы помните, что лодки призрачного конвоя входили в отдельную организационную единицу, её авторы называют эскадрой (призрачный конвой)  и она состояла из 70 лодок.Первое.это количество уже тянет на полноценную флотилию.Второе, подводные танкеры XIV типа  и торпедовозы типа VIIF входили в состав различных флотилий в зависимости  от выполняемых задач,как и подлодки других типов.

Всего, как мы видим, было построено три торпедовоза  и отвлекать их для выполнения не сопутствующих задач, как перевозка мифических грузов никто бы не стал. Кстати, все они были потоплены в течение 1944 года Это говорит о том,что как организационная единица, я её буду называть «секретная флотилия» не существовала.

Далее отмечается ,что осенью 1943 года ВМС Германии выдало заказ на строительство 10 подводных лодок X типа,трех подлодок XI типа,нескольких подводных танкеров XIVB типа , нескольких подлодок «Пректа 476» и 15 подлодок XX типа.

Эти корабли специально предназначались для транспортировки особо ценных грузов и материалов и одновременно могли транспортировать 800 тонн топлива. Неожиданно, строительство части подводных транс портов было отсрочено до 1944 года,а затем и вовсе отменено. Тут авторы делают ссылку на исчезновение «подводных исполинов», так и не вошедшим в состав ВМС и задается риторический вопрос: А правда ли это?

 

Начну идти по-порядку. X и XА типы проектировались как  постановщики мин. Их дизайн базировался на проекте подводной лодки Первой мировой войны ( U –117 ). Оба типа имели водоизмещение порядка 2500 тонн. По мере работы над проектом возникло несколько технических трудностей связанных с минами , находящимися в забортных контейнерах.

Кроме этого, адмиралу Деницу не понравились проекты этих лодок из- за их большого водоизмещения.Проект плавно эволюционировал в XB тип минного заградителя,водоизмещением 2177 тонн и дальностью плавания 14 450 миль.В грузовом варианте она могла перевозить 160 тонн груза. Всего было построено восемь лодок данного типа (U 116 – 119, 219,220,234).

Шесть были потоплены, 219 – была передана Японии в 1945 году и разобрана, 234 сдалась в плен. Часть этих лодок были переделаны частично или полностью в грузовые подлодки. Так U- 119-я имела дополнительный контейнер для перевозки 8 торпед.

U-219 и U- 234 были полностью переделаны в транспортные для доставки грузов на Дальний Восток. Итого мы имеем только две полностью грузовые подлодки и одну частично этого типа.

VIIC-type

Подлодка XI типа должна быть артиллерийской подводной лодкой, а не грузовой. Её водоизмещение должно было быть 4650 тонн и иметь четыре 127 мм орудия в спаренных установках, кроме этого  планировалось иметь самолет амфибию  Арадо 231 в разобранном состоянии в контейнере впереди мостика. Всего было заложено четыре лодки в 1934 году, но с началом войны их строительство было остановлено. Конечно, их можно было переоборудовать в транспортные, но в реальности этого не случилось.

Подводные танкеры XIV типа (см абзац выше) . Заказ на 24 лодки, построено 10, все потоплены.

Подлодки XX типа. Проект грузовой подлодки ,разработанный на базе лодки XB типа. Водоизмещение – 3425 тонн. Заложено 30 лодок в 1943 году, в 1944 году строительство было остановлено. В августе 1944 года возобновлены работы по их строительству, в частности U- 1701-1703.

Их планировалось оборудовать для перевозки окислителя водорода. В начале 1945 года из строительство прекращено. Лодки этого типа могли перевозить 400 тонн каучука, 200 тонн олова, 150  тонн вольфрама/молибдена и до 50 тонн медикаментов и других грузов.

Кроме этого,существовало несколько других проектов грузовых подлодок:

 

—          IV типа.Лодка снабжения и ремонта,водоизмещением 2500 тонн .Автономность плавания 90 дней.

—          XV типа.Лодка снабжения и ремонта,водоизмещением 5000 тонн.

—          XIX типа.Транспортная лодка на базе 10Б типа.

—          XXID тип.Лодка танкер,способная брать 430 тонн горючего.

—          XXIE тип.Грузовая лодка на 665 тонн груза.

—          XXIT тип.Грузовая лодка на 275 тонн груза.

—          XXIB тип. Танкер ,аналогичный XXIT типу танкера,но с меньшей нагрузкой.

Буксируемые грузовые контейнеры. Было разработано два проекта  подводных контейнеров , буксируемых подводной лодкой. Один на 150 тонн, а другой на 450 тонн для Европейского ТВД и 90 и 300 тонны для Дальнего Востока. Изготовлены и испытаны демонстрационные образцы. Заказ отменен в декабре  1944 года.

Помимо грузовых лодок для перевозки использовались и обычные атакующие лодки IX С/40,IXD типов. Лодка IXС/40 типа брала 145 тонн, лодки IXD типа от 216 до 259 тонн груза. Их конверсия в грузовые заключалась в том, что из шести их дизельных двигателей, четыре  были убраны вместе с шестью торпедными аппаратами и палубной 105 мм пушкой. Освободившееся место использовалось для груза.

Если об использовании подводных лодок в Западном полушарии более менее известно, то об их использовании на маршрутах на Дальний Восток гораздо меньше информации, хотя эти маршруты использовали большое количество подлодок и требовали значительных ресурсов.

До нападения Германии на СССР все перевозки между Германией и Японией авиационным,сухопутным и морским транспортом. После начала войны, единственный путь остался морской. До 1944 года судам Германии и Японии удавалось прорывать блокаду,но с увеличением потерь это стало более проблематично. В январе 1944 года Гитлер приказал прекратить все перевозки надводным транспортом, хотя Германия остро нуждалась в каучуке, редкоземельных металлах, медпрепаратах, особенно хинине и опиуме.

В свою очередь Япония нуждалась в специальных сортах стали,ртути, стекле для оптики. Дополнительно стороны интересовали военные технологии и образцы вооружения и и боевой техники. Для обмена было заключено германо-японское соглашение в ноябре 1942 года и японцы переслали два груза с золотом в свое посольство в Берлине.

Первый транспорт, подлодка U-180, IXD типа отправилась в Японию с грузом боеприпасов, секретными планами вооружений и другим грузом. На борту в качестве пассажиров был лидер индийских националистов Сабхас Чандра Блос и его помощник. На обратном пути лодка доставила золото,прототипы вооружений, хинин, три новейшие японские торпеды и несколько японских офицеров.

Как отмечено было в бортовом журнале, японцы снабдили экипаж тараканами, жуками и вшами, чтоб сделать обратный путь экипажу и пассажирам менее приятным.

На совещании у Гитлера 5 марта 1943 года адмирал Дениц сообщил о просьбе Японии передать им две подлодки. Дениц пытался возражать, но Гитлер настоял на передаче. Первая лодка U- 511  IXC типа передана в мае 1943 года, а вторая U-1224 этого же типа передана в феврале 1944 года и на пути в Японию была потоплена американским эсминцем.

В апреле 1944 года торпедовоз U- 1062 , VIIF проекта доставил в Пенанг , базу ВМС Германии запас торпед, но на обратном пути 30 сентября 1944 года был потоплен.

Две лодки IXD типа (U- 180,195), выполнившие грузовые рейсы в Индийский океан, были переоборудованы в грузовые, что увеличило их грузовместимость до 252 тонн. В августе 1944 года они вышли в море. В районе мыса Горн U-180 была потоплена,  а U-195 удалось достичь Джакарты 28 декабря 1944 года.

По пути она заправила U-843, направляющуюся домой. 26 января она отправилась домой, но проблемы с двигателями, вынудили её вернуться в Джакарту, где она задержалась до окончания войны и была захвачена японцами (ничего себе союзники). U-195 и U-219 доставили ценное оборудование для Японии, в том числе оптику, ртуть, торпеды, последние образцы радиолокаторов, ракету Фау-1, пульсирующий ракетный двигатель Аргус Ас 109-14 .

Два минных заградителя IXB типа были использованы в качестве транспортов на этом маршруте..Первая U – 219 вышла из Бергхагена 23 августа 1944 года и пришла в Джакарту 11 декабря и осталась там до конца войны и была также захвачена японцами. Одна из последних лодок ( U-864 )  IXD типа с грузом для японцев отправилась 5 февраля 1945 года  из Норвегии и была потоплена британской ПЛ. Последняя подлодка  U – 234 с грузом на Дальний Восток вышла 17 апреля 1945 года и сдалась ВМС  США  16 мая. На этой лодке я позже остановлюсь подробнее.

Помимо специализированных транспортных субмарин ,для перевозки грузов активно использовались атакующие лодки. Штаб ВМС требовал, чтоб все лодки на обратном пути домой  брали с собой груз стратегических материалов. В качестве балласта лодки брали свинец и ртуть, а на обратном пути загружали олово, вольфрам.

Внутри каждое свободное пространство заполнялось каучуком, молибденом, опиумом, хинином. Олово использовалось не только в качестве балласта, но из него изготавливали контейнеры для других грузов.Каучук ом заполняли балластные цистерны.

Из всех лодок, однако только шесть ( U-178,188,843,861,510,532) достигли европейских вод и из них только две смогли доставить свой груз домой.

Помимо германских субмарин на Дальневосточном маршруте планировалось использовать и иностранные ПЛ. Так, в начале 1943 года Дениц предложил использовать итальянские субмарины , действующие в Атлантике для грузовых перевозок. Итальянцы согласились в обмен на передачу им десяти новых субмарин VIIC типа.

Реально к конверсии в грузовые было всего восемь ПЛ, так ка две были потоплены в Атлантике  в ходе переговоров. Кроме этого, немцы пытались приобрести две строящихся  итальянских транспортных ПЛ  класса «Ромуло», но итальянцы после потери Северной Африки отменили заказ.

Проект конверсии ПЛ получил название « Аквила». После шести недель работ они были готовы к выходу в море. Каждая была способна брать 150 тонн груза,но требовали дозаправки на пути туда и обратно.

В мае 1943 года первые три вышли в море, в  июне еще две  были на пути в Сингапур. Из них, лишь только три достигли  цели в августе и были захвачены японцами после капитуляции Италии. В ответ, немцы задержали отправку еще двух ПЛ, находившихся в Бордо. Две подлодки так и остались до конца войны а своих промежуточных пунктах  на пути к портам назначения , вследствие тех или иных причин. Последняя, восьмая итальянская ПЛ, предназначеная для конверсии оставалась в море до конца войны и сдалась британцам.

План использования итальянских ПЛ поменял название и получил новое имя «Меркатор». Субмарины получили название UIT- 21-25.

Итак,что мы имеем на итальянском фронте в проекте Меркатор» ?

—          Три подлодки в Сингапуре (UIT– 23,24,25)

—          Две в Бордо, одна из них  UIT-22 вышла все же в море и была потоплена.

Три, не вошедшие в проект: две застряли в промежуточных портах и одна в море. Всего, как планировалось, восемь.

Что с ними стало: UIT-21 выведена из боевого состава по техническим причинам, UIT- 22,23 потоплены, UIT-24,25 достигли Кобе,  Япония и были захвачены японцами.

План использования итальянских ПЛ для транспортировки грузов успеха не имел,так как ни одной тонны груза не было доставлено обратно в Германию.

 

Япония тоже посылала свои субмарины с грузами в Германию.Из пяти ПЛ  ,только три достигли Германии ( I – 30,8,29), две были потоплены на пути.В частности,  ПЛ I- 8 доставила в Германию груз и 48 человек  экипажа , для переданной ВМС  Японии германской U – 1224 .

Естественно, все походы грузовых ПЛ немцев осуществлялись в обстановке полной секретности. В качестве примера хочу привести поход U-234 IXBтипа, который до сих пор остается загадкой .

Во время строительства она была повреждена, что отсрочило ввод её в строй до марта 1944 года. Во время достроечных работ, она была перестроена для выполнения специальной секретной миссии, назначение которой неясно до сих пор. Помимо удаления 24 вертикальных труб для хранения и постановки мин и постройки грузовых контейнеров на их месте, были построены контейнеры на месте хранилища дополнительных торпед.

Балласт был заполнен ртутью и оптическим стеклом. Кроме этого, был установлен «Шноркель», самый современный передатчик, новейший сонар «Балкон» и радиолокатор ПВО. Ходовые испытания проводились под наблюдением японских офицеров ВМС. Всего было 260 тонн груза,в том числе 560 кг окиси урана (Уран-235) и 12 пассажиров. U-234 вышла в море из Кельна  25 марта 1945 года. 4 мая она получила радиограмму  о капитуляции на следующее утро .

После этого два японских офицера покончили жизнь самоубийством. U – 234 сдалась в плен и в сопровождении американского эсминца  была доставлена в Портсмут. Экипаж был допрошен, а окись урана выгружена.

После допросов, стало ясно, что планирование этого похода началось ранее, в начале 1944 года, но загруженность доков не позволила её подготовить к походу раннее. Тот факт, что двое офицеров покончили самоубийством, в то время как никто из японских дипломатов и офицеров ,находившихся в Германии не сделал это, тоже наводит на размышления.

Кроме этого, анализ совещаний Гитлера с руководством ВМС показал, что ни на одном из них не было даже упоминания о миссии этой ПЛ. настолько она была секретной.

 

Итак, подведем некоторые итоги. Существовал ли «призрачный конвой» Гитлера? Да, но только в качестве метафоры, означавшей секретные грузоперевозки штатными подлодками из состава флотилий ВМС Германии.

Существовали ли секретная эскадра или «эскадра А»? Нет, как штатные организационные структуры они не существовали.

Куда исчезли десятки и даже сотни грузовых подлодок со стапелей доков? Первое, их не существовало в таких количествах. Второе, многие так и остались проектами. Все как видим гораздо проще и без всякой мистики.

Итак, окончательные цифры по всем типам подлодок ВМС Германии:

Всего введено в строй 1170 подлодок, в том числе 21 других стран( британские,турецки, датские,французские и итальянские).В их состав не вошли 10 экспериментальных  подводных лодок ( U- 791-800) типа «Уолтер».

По окончании войны :

— 630 потеряно в ходе боевых действий.

— 42 потеряно в результате аварий и инцидентов.

— 81 потеряны в базах или оккупированных портах в результате бомбардировок или подорвались на минах.

— 215 покинуты экипажами после приказа о капитуляции.

— 38 выведены из боевого состава из-за повреждений и не подлежали восстановлению.

— 11 интернированы в иностранных портах или проданы.

— 153 сдались союзникам, из них 116 было потоплено в Северной Атлантике.

И Т О Г О :   1170 подводных лодок. Как видим, от бдительного ока статистики никто не спрятался в холодных пустынях Антарктики .

 

автор: полковник ГРУ Меркулов П.Н.

Самые интересные статьи:

Похожее

ezoterik-page.com

Загадочные нацистские субмарины (3 фото)

Минуло без малого 70 лет, как отгремела Вторая мировая война, но и сегодня далеко не все известно нам о некоторых эпизодах ее завершающего этапа. Оттого-то вновь и вновь в прессе и литературе оживают старые сюжеты о таинственных субмаринах Третьего рейха, всплывавших у берегов Латинской Америки. Особенно привлекательной для них оказалась Аргентина.

ДОСТАТЬ СО ДНА!

Для подобных историй, реальных или вымышленных, имелись основания. Всем известна роль немецких подводных лодок в войне на море: 1 162 субмарины сошли со стапелей Германии за годы Второй мировой войны. Но не только этим рекордным количеством лодок мог по праву гордиться немецкий ВМФ.

Немецкие субмарины той поры отличались самыми высокими техническими характеристиками — скоростью хода, глубиной погружения, непревзойденной дальностью плавания. Неслучайно самые массовые советские ПЛ довоенного периода (серия С) строились по немецкой лицензии.

А когда в июле 1944 года в Выборгском заливе на небольшой глубине была потоплена немецкая лодка U-250, советское командование потребовало от флота любой ценой поднять ее и доставить в Кронштадт, что и было выполнено, несмотря на упорное противодействие противника. И хотя лодки VII серии, к которой принадлежала U-250, в 1944 году уже не считались последним словом немецкой техники, но для советских проектантов в ее конструкции было немало новинок.

Достаточно сказать, что после ее захвата появился специальный приказ главкома ВМФ Кузнецова о приостановке начатых работ по проекту нового подводного корабля до детального изучения U-250. В дальнейшем многие элементы «немки»  перешли в советские лодки проекта 608, а позднее и проекта 613, коих более сотни было построено в послевоенные годы. Особенно высокие показатели имели лодки XXI серии, одна за другой уходящие в океан начиная с 1943 года.

СОМНИТЕЛЬНЫЙ НЕЙТРАЛИТЕТ

Аргентина, выбрав нейтралитет в мировой войне, тем не менее занимала явно прогерманскую позицию. Многочисленная немецкая диаспора была весьма влиятельна в этой южной стране и оказывала посильную помощь своим воюющим соотечественникам. Немцы владели в Аргентине множеством промышленных предприятий, огромными земельными угодьями, рыболовецкими судами.

Действующие в Атлантике немецкие ПЛ регулярно приближались к берегам Аргентины, где их снабжали продуктами, медикаментами и запчастями. Нацистских подводников как героев принимали хозяева немецких поместий, в большом количестве разбросанных вдоль аргентинского побережья. Очевидцы рассказывали, что для бородатых мужчин в морской форме устраивались настоящие пиры — жарились барашки и поросята, выставлялись лучшие вина и бочонки с пивом.

Но в местную прессу сообщения об этом не попадали. Немудрено, что именно в этой стране после разгрома Третьего рейха находили прибежище и спасались от возмездия многие видные нацисты и их приспешники, такие как Эйхман,   Прибке, доктор-садист Менгеле, фашистский диктатор Хорватии Павелич и другие.

Ходили слухи, что все они попадали в Южную Америку на борту подводных лодок, особая эскадра которых, состоящая из 35 ПЛ (так называемый «Конвой фюрера»), имела базу на Канарах. До наших дней не опровергнуты сомнительные версии о том, что таким же путем нашли спасение Адольф Гитлер с Евой Браун и Борман, а также о якобы созданной с помощью подводного флота в Антарктиде секретной немецкой колонии Новая Швабия.

В августе 1942 года к воюющим странам антигитлеровской коалиции присоединилась Бразилия, принявшая участие в боях на суше, в воздухе и на море. Самую большую потерю она понесла, когда война в Европе уже закончилась, а на Тихом океане догорала. 4 июля 1945 года в 900 милях от родных берегов взорвался и почти мгновенно пошел на дно бразильский крейсер «Байя». Большинство специалистов считают, что его гибель (вместе с 330 членами экипажа) — дело рук немецких подводников.

СВАСТИКА НА РУБКЕ?

Переждав смутное время, неплохо заработав на поставках обеим воюющим коалициям, на самом излете войны, когда ее конец был всем ясен, 27 марта 1945 года Германии объявила войну Аргентина. Но после этого поток немецких лодок, похоже, только вырос. Десятки жителей прибрежных деревень, а также рыбаки в море, по их словам, не раз наблюдали ПЛ в надводном положении, чуть ли не в кильватерном строю двигающиеся в южном направлении.

Наиболее глазастые очевидцы даже разглядели на их рубках свастику, которую, кстати, немцы никогда на рубки своих лодок не наносили. Прибрежные воды и побережье Аргентины теперь патрулировались армией и флотом. Известен эпизод, когда в июне 1945 года в окрестностях города Мардель-Плата патруль наткнулся на пещеру, в которой в герметичной упаковке находились различные продукты. Кому они предназначались, осталось невыясненным. Также трудно понять, откуда взялся этот нескончаемый поток ПЛ, якобы наблюдаемых населением после мая 1945 года.

Ведь еще 30 апреля главком немецкого ВМФ гросс-адмирал Карл Дениц отдал распоряжение о проведении операции «Радуга», в ходе которой все оставшиеся субмарины рейха (несколько сотен) подлежали затоплению. Вполне реально, что до части этих кораблей, находившихся в океане или в портах разных стран, директива главкома не дошла, а некоторые экипажи просто отказались ее выполнять.

Историки сходятся на том, что в большинстве случаев за ПЛ, наблюдаемые в океане, принимались различные болтающиеся на волнах суденышки, в том числе рыбацкие, либо сообщения очевидцев были просто плодом их воображения на фоне общей истерии в ожидании ответного удара Германии.

КАПИТАН ЧИНЗАНО

Но все-таки как минимум две немецкие ПЛ оказались не фантомами, а вполне реальными кораблями с живыми экипажами на борту. Это были U-530 и U-977, вошедшие в порт Мардель-Плата летом 1945 года и сдавшиеся властям Аргентины. Когда ранним утром 10 июля на борт U-530 поднялся аргентинский офицер, он увидел выстроенный на палубе экипаж и его командира — совсем юного обер-лейтенанта, который представился как Отто Вермут (позже аргентинские моряки называли его Капитан Чинзано) и заявил, что U-530 и ее команда из 54 человек сдается на милость аргентинских властей.

После этого флаг подводной лодки был спущен и передан аргентинским властям вместе со списком экипажа.

Группа офицеров военно-морской базы Мардель-Плата, выполнившая осмотр U-530, отметила, что ПЛ не имела палубной пушки и двух зенитных пулеметов (они были сброшены в море перед сдачей в плен), а также ни одной торпеды. Вся корабельная документация уничтожена, как и шифровальная машинка. Особо было отмечено отсутствие на ПЛ надувного спасательного бота, что навело на мысль, не был ли он использован для высадки на берег каких-то нацистских деятелей (возможно, самого Гитлера).

В ходе допросов Отто Вермут сообщил, что U-530 вышла из Киля в феврале, 10 дней скрывалась в норвежских фьордах, после чего курсировала вдоль побережья США, а 24 апреля двинулась на юг. Никаких внятных объяснений по поводу отсутствия бота Отто Вермут дать не смог. Были организованы поиски пропавшего бота с привлечением кораблей, самолетов и морской пехоты, однако результатов они не дали. 21 июля корабли, участвующие в этой операции, получили приказ вернуться на свои базы. С этого момента уже никто немецкие подводные лодки в водах Аргентины не искал.

СКАЗ О ПИРАТЕ

Завершая рассказ о похождениях немецких ПЛ в южных морях, нельзя не упомянуть некоего корветтен-капитана Пауля фон Реттеля, ставшего благодаря журналистам широко известным как командир U-2670. Он, якобы находясь в мае 1945 года в Атлантике, отказался затопить свою ПЛ или сдаться и попросту начал пиратствовать у берегов Африки и Юго-Восточной Азии. Новоявленный флибустьер будто бы сколотил себе огромное состояние. Горючее для своих дизелей, воду и продукты питания он пополнял за счет своих жертв.

Оружие практически не применял, т. к. мало кто решался сопротивляться его грозной ПЛ. Чем кончилась эта история, журналистам неизвестно. Зато доподлинно известно, что ПЛ за номером U-2670 в составе немецкого флота не числилась, а сам фон Реттель в списке командиров не значился. Так что, к разочарованию любителей морской романтики, его история оказалась газетной уткой.

Константин РИШЕС

Интересные материалы:

Астрологи Третьего Рейха предвидели поражение Гитлера (4 фото) Освенцим, Аушвиц - наши дни (21 фото)

nlo-mir.ru

бункеры для подводных лодок Третьего рейха . Чёрт побери

Более 70 тыс. погибших моряков, 3,5 тыс. потерянных гражданских судов и 175 военных кораблей у союзников, 783 затонувшие подлодки с совокупным экипажем в 30 тыс. человек у нацистской Германии — продолжавшаяся шесть лет битва за Атлантику стала крупнейшим морским сражением в истории человечества. «Волчьи стаи» немецких U-boat уходили на охоту за союзными конвоями из грандиозных сооружений, возведенных в 1940-е на Атлантическом побережье Европы. Авиация Великобритании и США годами безуспешно пыталась разрушить их, но и сейчас эти бетонные колоссы устрашающе громоздятся в Норвегии, Франции и Германии.

Во Вторую мировую войну Германия вступила лишь с 57 подводными лодками. Значительную часть этого флота составляли устаревшие малые лодки типа II, рассчитанные на патрулирование лишь прибрежных вод. Очевидно, что в этот момент командование кригсмарине (немецкого ВМФ) и высшее руководство страны не планировали разворачивать крупномасштабную подводную войну против своих противников. Впрочем, вскоре политика была пересмотрена, и не последнюю роль в этом кардинальном повороте сыграла личность командующего подводным флотом Третьего рейха.

В октябре 1918 года, на исходе Первой мировой, во время нападения на охраняемый британский конвой немецкая подводная лодка UB-68 была контратакована и повреждена глубинными бомбами. Семь моряков погибли, остальной экипаж попал в плен. В его составе был и обер-лейтенант Карл Дениц. После освобождения из плена он сделал блестящую карьеру, дослужившись к 1939 году до звания контр-адмирала и командующего подводными силами кригсмарине. В 1930-е годы он сконцентрировался на разработке тактики, позволившей бы успешно бороться с конвойной системой, жертвой которой он стал на заре своей службы.

В 1939 году Дениц выслал командующему ВМФ Третьего рейха гросс-адмиралу Эриху Редеру меморандум, в котором предложил использовать для атаки на конвои так называемую Rudeltaktik, «тактику волчьих стай». В соответствии с ней предполагалось нападать на морской конвой противника заранее сконцентрированным в районе его прохождения максимально возможным количеством субмарин. При этом противолодочный эскорт распылялся, а это, в свою очередь, повышало эффективность атаки и снижало возможные жертвы со стороны кригсмарине.

«Волчьи стаи», по мнению Деница, должны были сыграть существенную роль в войне с Великобританией, основным соперником Германии в Европе. Для реализации тактики, предполагал контр-адмирал, достаточно будет формирования флота из 300 новейших лодок типа VII, способных, в отличие от своих предшественников, на далекие океанские походы. В рейхе немедленно развернулась грандиозная программа строительства подводного флота.

Ситуация принципиально изменилась в 1940-м. Во-первых, к концу года стало ясно, что «Битва за Британию», целью которой было склонить Соединенное Королевство к капитуляции лишь посредством авиационных бомбардировок, была нацистами проиграна. Во-вторых, в том же 1940 году Германия осуществила стремительную оккупацию Дании, Норвегии, Нидерландов, Бельгии и, что было самым главным, Франции, получив в свое распоряжение практически все Атлантическое побережье континентальной Европы, а вместе с ним и удобные военные базы для рейдов по океану. В-третьих, в состав флота стали массово вводиться требуемые Деницом U-boat типа VII. На этом фоне они приобретали не просто существенное, а решающее значение в стремлении поставить Британию на колени. В 1940 году Третий рейх вступает в неограниченную подводную войну и поначалу достигает в ней феноменальных успехов.

Целью кампании, впоследствии с подачи Черчилля получившей название «Битва за Атлантику», было разрушение океанских коммуникаций, которые связывали Великобританию с союзниками за океаном. Гитлер и военное руководство рейха прекрасно понимали степень зависимости Соединенного Королевства от импортируемых товаров. Срыв их поставок справедливо виделся важнейшим фактором для вывода Британии из войны, а главную роль в этом должны были сыграть «волчьи стаи» адмирала Деница.

Для их сосредоточения прежние военно-морские базы кригсмарине на территории собственно Германии с выходом в Балтийское и Северное моря оказались не слишком удобными. Зато территории Франции и Норвегии позволяли получить свободный доступ на оперативный простор Атлантики. Основной проблемой при этом стало обеспечение безопасности подлодок на их новых базах, ведь они находились в пределах доступности британской (а позже и американской) авиации. Разумеется, Дениц прекрасно понимал, что его флот станет немедленно подвергаться интенсивным воздушным бомбардировкам, выживание в которых стало для немцев необходимым залогом успеха в «Битве за Атлантику».

Спасением для U-boat стал опыт германского бункеростроения, в котором инженеры рейха знали толк. Им было ясно, что обычные бомбы, которыми в начале Второй мировой только и обладали союзники, не могут нанести существенного урона зданию, укрепленному достаточным слоем бетона. Проблему с защитой подлодок решили пусть и затратным, но достаточно простым в реализации способом: наземные бункеры стали строить и для них.

В отличие от подобных сооружений, рассчитанных на людей, U-Boot-Bunker возводился с тевтонским размахом. Типичное логово «волчьих стай» представляло собой огромный железобетонный параллелепипед длиной 200—300 метров, внутри разделенный на несколько (до 15) параллельных отсеков. В последних и осуществлялось текущее обслуживание и ремонт подлодок.

Особое значение придавалось конструкции кровли бункера. Ее толщина в зависимости от конкретной реализации достигала 8 метров, при этом крыша не была монолитной: укрепленные металлической арматурой бетонные прослойки чередовались с воздушными. Такой многослойный «пирог» позволял лучше гасить энергию ударной волны в случае прямого попадания в здание бомбы. На крыше же располагались средства ПВО.

В свою очередь, толстые бетонные перемычки между внутренними отсеками бункера лимитировали возможные разрушения даже в случае, если бомба все-таки пробьет крышу. В каждом из таких изолированных «пеналов» могло находиться до четырех U-boat, и в случае взрыва внутри его жертвами стали бы только они. Соседи при этом пострадали бы минимально или не пострадали вовсе.

Сперва относительно небольшие бункеры для подводных лодок начали возводить в Германии на старых военно-морских базах кригсмарине в Гамбурге и Киле, а также на островах Гельголанд в Северном море. Но настоящий размах их строительство приобрело во Франции, ставшей основным местом дислокации флота Деница. С начала 1941 года и в течение следующих полутора лет на Атлантическом побережье страны сразу в пяти портах появились гигантские колоссы, из которых «волчьи стаи» стали отправляться на охоту за конвоями союзников.

Крупнейшей передовой базой кригсмарине стал бретонский город Лорьян на северо-западе Франции. Именно здесь находилась ставка Карла Деница, здесь он лично встречал каждую возвращавшуюся из похода субмарину, здесь возвели сразу шесть U-Boot-Bunker для двух флотилий — 2-й и 10-й.

Строительство продолжалось год, контролировала его «Организация Тодта», а участвовало в процессе в общей сложности 15 тыс. человек, в основном французов. Бетонный комплекс в Лорьяне быстро показал свою эффективность: авиация союзников не смогла нанести ему сколь-нибудь значимый урон. После этого англичане и американцы решили перерезать коммуникации, с помощью которых осуществлялось снабжение морской базы. За месяц, с января по февраль 1943 года, союзники сбросили несколько десятков тысяч бомб собственно на город Лорьян, в результате чего он был на 90% разрушен.

Впрочем, не помогло и это. Последняя U-boat ушла из Лорьяна только в сентябре 1944-го уже после высадки союзников в Нормандии и открытия в Европе второго фронта. После окончания Второй мировой бывшая нацистская база стала успешно использоваться французским ВМФ.

Аналогичные сооружения меньшего масштаба появились также в Сен-Назере, Бресте и Ла-Рошели. В Бресте разместились 1-я и 9-я подводные флотилии кригсмарине. Общий размер этой базы был скромнее «штаб-квартиры» в Лорьяне, но зато здесь был построен крупнейший одиночный бункер во Франции. Он был рассчитан на 15 отсеков и имел габариты 300×175×18 метров.

6-я и 7-я флотилии базировались в Сен-Назере. Для них построили 14-пенальный бункер длиной 300 метров, шириной 130 метров и высотой 18 метров, истратив на него почти полмиллиона кубометров бетона. 8 из 14 отсеков являлись по совместительству сухими доками, что позволяло осуществлять и капитальный ремонт субмарин.

В Ла-Рошели разместили всего одну, 3-ю, подводную флотилию кригсмарине. Ей оказалось достаточно бункера из 10 «пеналов» с габаритами 192×165×19 метров. Крыша из двух 3,5-метровых бетонных слоев с воздушной прослойкой, стены минимум в 2 метра толщиной — всего на здание было истрачено 425 тыс. кубометров бетона. Именно здесь снимался фильм Das Boot — вероятно, самое известное кино о немецких подводниках времен Второй мировой.

В этом ряду некоторым особняком стоит морская база в Бордо. В 1940-м здесь была сосредоточена группировка субмарин, но не германских, а итальянских, основных союзников нацистов в Европе. Тем не менее и тут по приказу Деница программу строительства защитных сооружений осуществляла все та же «Организация Тодта». Особыми успехами при этом итальянские подводники похвастать не могли, и уже в октябре 1942-го их дополнила специально сформированная 12-я флотилия кригсмарине. А в сентябре 1943 года после выхода Италии из войны на стороне «Оси» база под названием BETASOM была полностью занята немцами, оставшимися здесь еще почти на год.

Параллельно со строительством во Франции командование немецкого ВМФ обратило свое внимание и на Норвегию. Эта скандинавская страна имела для Третьего рейха стратегическое значение. Во-первых, через норвежский порт Нарвик осуществлялась поставка в Германию жизненно важной для ее экономики железной руды из остававшейся нейтральной Швеции. Во-вторых, организация военно-морских баз в Норвегии позволяла контролировать Северную Атлантику, что стало особенно важно в 1942 году в условиях начала проводок союзниками арктических конвоев с товарами по ленд-лизу в Советский Союз. Вдобавок на этих базах планировали обслуживать линкор «Тирпиц» — флагман и гордость Германии.

Норвегии уделялось столь пристальное внимание, что Гитлер лично приказал превратить местный город Тронхейм в одну из Festungen — «Цитаделей» рейха, специальных немецких квазиколоний, с помощью которых Германия могла бы дополнительно контролировать оккупированные территории. Для 300 тыс. экспатов — переселенцев из рейха рядом с Тронхеймом планировали построить новый город, который должен был получить название Нордштерн («Северная звезда»). Ответственность за его проектирование была возложена лично на любимого архитектора фюрера Альберта Шпеера.

Именно в Тронхейме создавалась и основная североатлантическая база для дислокации кригсмарине, включая подлодки и «Тирпиц». Начав здесь осенью 1941 года строительство очередного бункера, немцы неожиданно столкнулись со сложностями, невиданными ранее во Франции. Сталь приходилось привозить, бетон на месте также производить было не из чего. Растянувшаяся логистическая цепочка постоянно разрывалась усилиями по обыкновению капризной норвежской погоды. Зимой строительство вынужденно замирало из-за снежных заносов на дорогах. К тому же оказалось, что местное население с куда меньшей охотой трудилось на великой стройке рейха, чем, например, это делали французы. Приходилось привлекать подневольную рабочую силу из специально организованных рядом концлагерей.

Бункер «Дора» размерами 153×105 метров всего на пять отсеков был с большим трудом достроен только к середине 1943 года, когда успехи «волчьих стай» в Атлантике стали все быстрее сходить на нет. Здесь разместилась 13-я флотилия кригсмарине с 16 U-boat типа VII. «Дора-2» осталась незавершенной, а от «Доры-3» и вовсе отказались.

В 1942 году союзники нашли еще один рецепт борьбы с армадой Дёница. Бомбардировки бункеров с готовыми лодками результата не давали, зато судостроительные заводы, в отличие от военно-морских баз, были защищены куда слабее. К концу года благодаря этой новой цели темпы строительства субмарин существенно замедлились, и искусственная убыль U-boat, все ускорявшаяся усилиями союзников, уже не восполнялась. В ответ немецкие инженеры, казалось бы, предложили выход.

На незащищенных предприятиях, рассредоточенных по всей стране, теперь планировалось изготавливать лишь отдельные секции лодок. Окончательная их сборка, испытания и спуск на воду производились на специальном заводе, который представлял собой не что иное, как все тот же знакомый бункер для подводных лодок. Первый такой сборочный завод решили построить на реке Везер недалеко от Бремена.

К весне 1945 года силами 10 тыс. строителей — узников концлагерей (6 тыс. из которых в процессе погибли) на Везере появился крупнейший из всех U-Boot-Bunker Третьего рейха. Огромное здание (426×97×27 метров) с толщиной крыши до 7 метров внутри было разделено на 13 помещений. В 12 из них осуществлялась последовательная конвейерная сборка подлодки из готовых элементов, а в 13-м уже завершенная субмарина спускалась на воду.

Предполагалось, что завод под названием Valentin будет производить не просто U-boat, а U-boat нового поколения — тип XXI, очередное чудо-оружие, которое должно было спасти нацистскую Германию от неминуемого поражения. Более мощная, более скоростная, покрытая каучуком, чтобы затруднить работу радиолокаторов противника, с новейшим гидроакустическим комплексом, позволявшим атаковать конвои без визуального контакта с ними, — это была первая действительно подводная лодка, которая могла провести весь боевой поход без единого подъема на поверхность.

Рейху, впрочем, она не помогла. До конца войны лишь 6 из 330 находившихся в процессе строительства и в разной степени готовности субмарин были спущены на воду, и только две из них успели выйти в боевой поход. Завод Valentin так и не был закончен, в марте 1945 года подвергнувшись серии бомбовых ударов. На германское чудо-оружие у союзников появился свой ответ, также невиданный ранее — сейсмические бомбы.

Сейсмические бомбы были еще предвоенным изобретением британского инженера Барнса Уоллеса, которое нашло свое применение только в 1944 году. Обычные бомбы, взрываясь рядом с бункером или на его крыше, не могли нанести ему серьезный урон. Бомбы Уоллеса были основаны на ином принципе. Мощнейшие 8—10-тонные снаряды сбрасывались с максимально возможной высоты. Благодаря этому и особой форме корпуса в полете они развивали сверхзвуковую скорость, что позволяло им углубляться в грунт или пробивать даже толстые бетонные крыши укрытий подлодок. Оказавшись в глубине конструкции, бомбы взрывались, в процессе производя небольшие локальные землетрясения, достаточные для того, чтобы нанести значительные повреждения даже самому укрепленному бункеру.

Из-за большой высоты их сброса с бомбардировщика снижалась точность, однако в марте 1945 года две из таких бомб типа Grand Slam угодили в завод Valentin. Углубившись в бетон крыши на четыре метра, они сдетонировали и привели к обрушению значительных фрагментов конструкции здания. «Лекарство» для бункеров Деница было найдено, вот только Германия уже и так была обречена.

В начале 1943-го «счастливым временам» удачной охоты «волчьих стай» на союзные конвои пришел конец. Разработка американцами и англичанами новых радиолокаторов, расшифровка «Энигмы» — главной немецкой шифровальной машины, установленной на каждой их подлодке, усиление конвойных эскортов привели к стратегическому перелому в «Битве за Атлантику». U-boat стали гибнуть десятками. Только в мае 1943-го кригсмарине потерял их 43 штуки.

«Битва за Атлантику» стала крупнейшим и самым продолжительным морским сражением в истории человечества. За шесть лет, с 1939 по 1945 год, Германией было потоплено 3,5 тыс. гражданских и 175 военных кораблей союзников. В свою очередь, немцы лишились 783 подлодок и трех четвертей всех экипажей своего подводного флота.

Лишь с бункерами Деница союзники так и не смогли ничего сделать. Оружие, которое могло разрушить эти сооружения, появилось лишь под конец войны, когда почти все они уже были оставлены. Но даже после окончания Второй мировой избавиться от них не получилось: слишком много усилий и затрат потребовалось бы для сноса этих грандиозных конструкций. Они до сих пор стоят в Лорьяне и Ла-Рошели, в Тронхейме и на берегу Везера, в Бресте и Сен-Назере. Где-то они заброшены, где-то превращены в музеи, где-то их заняли промышленные предприятия. Но для нас, потомков солдат той войны, эти бункеры имеют прежде всего символическое значение.

chert-poberi.ru


Смотрите также