Список самолётов Второй мировой войны. Самолеты германии второй мировой войны


Немецкие истребители Второй Мировой войны

Немецкий истребитель Мессершмитт-109Е Эмиль

В 1941-м году 22-го июня авиация Красной Армии пережила невероятный шок! Потери по разным данным составили от 1 200 до 2 000 самолётов за этот ОДИН ДЕНЬ. Конечно надо иметь в виду, что большая часть этих самолётов была застигнута врасплох и уничтожена немецкими бомбардировщиками и истребителями Второй Мировой войны на земле во время стоянки на своих аэродромах. Но, дело в том, что и тех, которые успели взлететь, ждал очень неприятный сюрприз, который назывался «Bf-109Е»  и «Bf-109F» (Мессершмитт-109). Управляли этими немецкими истребителями Второй Мировой войны лётчики, которые хорошо знали как вести войну в воздухе и делали это в СОВЕРШЕНСТВЕ!

Кабина пилота немецкого истребителя Мессершмитт-109

В момент нападения на СССР, «Люфтваффе» (ВВС Германии) являлись НЕ СТОЛЬ многочисленными. Для войны с СССР, Германия направила всего, общим числом 3 500 самолётов, в которое входили, в том  числе резервные и неисправные машины. Из этих самолётов, 3/4 составляли бомбардировщики, разведывательные, транспортные и связные самолёты. Немецких истребителей Второй Мировой войны насчитывалось менее 1 000 штук. В среднем на каждом фронте в войне с СССР должно было быть примерно по 200 истребителей. В итоге на центральном фронте воевало 2,5 дивизии истребителей. На южном фронте 1,5 дивизии истребителей. На ленинградском направлении 1-на дивизия. На Севере воевал примерно 1 полк «Мессершмиттов», который только в 1942-м году довели до численности дивизии. Однако даже при такой небольшой численности немецких истребителей Второй Мировой войны на советском фронте, до самого начала 1944-го года во многих частях ВВС Красной Армии существовала такая болезнь, которая называлась «мессеробоязнь». Эта болезнь существовала НЕ БЕЗ ОСНОВАНИЙ.

Самолёт проектируемый фашисткой Германией по программе Люфт-46

Данной не очень большой численности немецких истребителей Второй Мировой войны на советском фронте, противостояли такие силы. В период с 1939-го года до начала войны советская авиационная промышленность выпустила более 17 000 самолётов. Из них самолётов НОВОГО типа около 3 500 штук. Так же ещё ДО 1939-го года СССР произвёл 11 000 самолётов, из которых большая доля составляла И-15 и И-16. Упор делали на производство истребителей потому, что изготавливать их было ДЕШЕВЛЕ и ПРОЩЕ! Самолёт И-153 развивал скорость 424 км/ч и имел на вооружении 4 пулемёта калибром 7,62 мм. Самолёт И-16 развивал максимальную скорость 450 км/ч и был вооружён 2-мя пулемётами калибром 7,62 мм.

Самолёт проектируемый фашисткой Германией по программе Люфт-46

Таким образом к началу войны советская истребительная авиация имела ПОДАВЛЯЮЩЕЕ КОЛИЧЕСТВЕННОЕ превосходство перед немецкими истребителями Второй Мировой войны, воевавшими на восточном фронте! Имея это превосходство, наша авиация НЕ СМОГЛА остановить Люфтваффе НИ ЧИСЛОМ, НИ УМЕНИЕМ. К началу зимы 1941-го года командование Красной Армии буквально поштучно собирало считанные самолёты для борьбы с немецкими истребителями и бомбардировщиками Второй Мировой войны, несмотря на те, тысячи самолётов, которые были до начала войны. ПОЧЕМУ ТАК ПРОИЗОШЛО и ЗАЧЕМ НАМ СЕГОДНЯ об ЭТОМ ПОМНИТЬ?

Самолёт проектируемый фашисткой Германией по программе Люфт-46

Ничто не возникает из ниоткуда, тем более в военном деле! Поэтому вернёмся в начало, Первую Мировую войну. В 1914-м году 12-го августа французский пилот в воздухе из револьвера застрелил немецкого пилота обер лейтенанта Райнфильда Ильнау. В результате немецкое командование всерьёз взялось за разработку средств борьбы в воздухе. У немцев появился истребитель Фоккер-Е3 вооружённый 1-м пулемётом, обладающий скоростью полёта 140 км/ч. С этого момента на европейском фронте началось бешеное соперничество истребителей. Масштабы этого противоборства сравнимы с масштабами воздушных баталий с немецкими истребителями Второй Мировой войны. Лучший французский асс Рене Поль Фонг сбил 75 немецких истребителей. Англичанин Эдвард Мэнак сбил 73 немецких самолёта. Лучший немецкий асс Манфред фон Рихтгофен сбил 80 английских и французских истребителей (смотри статью «Манфред фон Рихтгофен»).

Война в воздухе велась по-джентльменски пока не появились немецкие лётчики Манфред фон Рихтгофен, Эрнст Удит, имевший на своём счету к концу войны более 60-ти сбитых самолётов и Вернер Фосс, который всего за 3 месяца сбил около 40 самолётов противника будучи в возрасте 19-ти лет. Для того, чтобы избавиться от слишком удачливого Вернера Фосса, на него была начата настоящая охота!

Самолёт проектируемый фашисткой Германией по программе Люфт-46

Немецкие истребители Первой Мировой отличались от истребителей Второй Мировой войны тем, что это были в основном деревянные бипланы и трипланы. Однажды одиноко летевшего Вернера Фосса встретили 8 английских истребителей. Они взяли Фосса в круг. Воздушный бой длился довольно долго. Фосс ранил ВСЕХ английских лётчиков! Видя, что обычным способом с ним не справиться, лейтенант Рис Дэвис решил ударить исподтишка. Он вывалился из общей свалки и зашёл на истребитель Фосса сзади и снизу. Затем, задрал нос своего истребителя, вверх и расстрелял немецкого лётчика, который противостоял 7-ми истребителям противника! Это было первое нарушение законов рыцарства в воздушной войне. Триплан Фосса разлетелся на мелкие осколки. Позже Рис Дэвис сожалел, что он не смог Фосса просто сбить, а не убить! Данный поступок Риса Дэвиса НЕ вызвал одобрения с ОБЕИХ сторон и он мучился угрызениями совести вплоть до своей гибели спустя 2 месяца. Немецкий истребитель триплан Фоккер-ДР1 был вооружён 2-мя пулемётами и развивал скорость 185 км/ч. Английский истребитель биплан SE-5А был вооружён 2-мя пулемётами и развивал максимальную скорость 222 км/ч.

Самолёт разрабатываемый фашисткой Германией по программе Люфт-46

Замечательные успехи немецких лётчиков-истребителей Первой Мировой как и Второй Мировой войны были НЕ случайными. Особенно это касалось отряда, так называемого «летучего цирка» Манфреда фон Рихтгофена, который получил такое название благодаря своим истребителям разного яркого цвета! Самые способные немецкие лётчики-истребители Первой Мировой войны после установки на самолёты пулемётов, начали разрабатывать ТАКТИКУ ведения воздушного боя. Одним из таких создателей тактики стал Макс Иммельман. В бою он применял не только виражи, но даже и мёртвые петли. Установленные им принципы, стали ОСНОВОЙ знаменитого воздушного боя на ВЕРТИКАЛИ. Немецкие лётчики-истребители успешно применяли эти принципы в бою во время Второй Мировой войны.

Самолёт разрабатываемый фашисткой Германией по программе Люфт-46

Благодаря воздушным боям Первой Мировой войны, немецким авиаконструкторам стало ясно, что самолёт, который БЫСТРЕЕ уходит НАВЕРХ, всегда имеет неоспоримое ПРЕИМУЩЕСТВО над тем самолётом, который даже более манёвренный, но МЕНЕЕ СКОРОПОДЪЁМНЫЙ! Следующим типом истребителя у немцев стал Фоккер-Д7. Он был вооружён 2-мя пулемётами и развивал скорость полёта 186 км/ч. У французов появился Ньюпорт-17, вооружённый 1-м пулемётом, развивавший скорость полёта 165 км/ч. Мысль о СКОРОПОДЪЁМНОСТИ самолёта глубоко запала в головы тактиков воздушного боя. Особенно заметно она проявилась у немецких лётчиков-истребителей Второй Мировой войны. В 1918-м году в конце Первой Мировой войны был сбит Манфред фон Рихтгофен. Его триплан упал на позиции противника, но похоронен он был с почестями. Семье Рихтгофена и командованию были направлены соболезнования.

Самолёт проектируемый фашисткой Германией по программе Люфт-46

Война закончилась, но после неё остались лётчики из воздушного «цирка» Рихтгофена, которые хорошо знали лётное дело и могли научить этому других. Так же остались авиаконструкторы, которые приобрели знания, как сделать истребители живучими и с высокими лётными качествами. В итоге Первой Мировой был принят Версальский Договор, в соответствии с которым Германия не имела права иметь авиацию. Выполняя решения Версальского Договора, заработали пилы и от немецких истребителей Первой Мировой остались горы досок и тряпок! После этого казалось, что все возможности Германии возродить свою авиацию и военную мощь были уничтожены.

Проект гиперзвукового самолёта фашисткой Германии по программе Люфт-46

Однако на помощь разрушенной военной машине Германии пришёл ПАРТНЁР в лице СССР. Была организована лётная школа в советском городе Липецке, в котором учились будущие НЕМЕЦКИЕ лётчики-истребители Второй Мировой войны. На территории Германии все военные заводы находились под пристальным контролем участников Первой Мировой, а на советской территории всё было тихо и спокойно. Немецкие курсанты и Красные военные лётчики вместе пели песни, пили водку и учились военному делу, правда каждый по-своему! Немецкие специалисты старались НЕ ПОСВЯЩАТЬ советских коллег в свои технические и тактические разработки. В 1933-м году, в результате прихода к власти в Германии, Гитлера, лётная школа в Липецке опустела. Пришло время реализовывать приобретённый опыт.

Немецкий истребитель Хейнкель-51

Первым возрождённым немецким истребителем Второй Мировой войны стал He-51 (Хейнкель-51). Запад в недоумении спрашивал: «Что это такое?!» Берлин отвечал, что это сугубо спортивные машины. Однако лётные характеристики этого биплана были на уровне лучших истребителей того времени! Не-51 летали на праздниках и парадах, а так же просто летали над городами Германии с нарисованной на них рекламой. Хотя молодых пилотов управляющих этими самолётами и их учителей НЕ интересовала, нарисованная на них реклама. Они отрабатывали тактику и навыки, которые передали им участники Первой Мировой войны. По всей Германии как грибы начали появляться авиа клубы!!! Через несколько лет они превратились в немецкие лётные школы истребителей и бомбардировщиков Второй Мировой войны.

В 1935-м году 1-го марта Герман Геринг объявил о создании Люфтваффе. В Первую Мировую войну Геринг был одним из лучших пилотов «воздушного цирка» Рихтгофена. При власти нацистов он возглавил ВВС Германии. До пробы крылатого оружия в деле оставалось не так много времени. Проверка должна была пройти в Испании. Советские корабли везли в Испанию И-15 и И-16, а Германия перегнала туда свой новейший  Мессершмитт Bf-109.

Впервые Ме-109 появились на публике на Олимпийских Играх в Берлине в 1936-м году. До этого он уже 2 года существовал, и его доводили до совершенства. Ме-109 был изготовлен ПОЛНОСТЬЮ из ДЮРАЛЯ, имел мощную МЕХАНИЗАЦИЮ крыла (предкрылки и закрылки). На первый экземпляр немецкого истребителя Второй Мировой войны, Ме-109 был установлен английский двигатель «Роллс Ройс Кестрел», потому, что моторы «Юмо» и «Даймлер» тогда были ещё не готовы!

Немецкий истребитель Мессершмитт-109В Берта

Первые Ме-109, прибывшие в Испанию являлись ещё НЕ серийными машинами, а прототипами немецкого истребителя Второй Мировой войны, находящимися на стадии разработки. В воздушных боях сразу выяснилось, что стоящие на вооружении Ме-109, пулемёты,  не достаточно эффективны. Для надёжного поражения противника нужны скорострельные ПУШКИ! А для ЗАЩИТЫ лётчика необходимо БРОНИРОВАТЬ кабину пилота! Так же выяснилось, что мощность двигателя «Юмо» оказалась тоже не достаточной. Но в итоге сама КОНЦЕПЦИЯ манёвренного истребителя для ВЕРТИКАЛЬНОГО воздушного боя оказалась ВЕРНОЙ! Профессор Вилли Мессершмитт выбрал верный путь. Ме-109B «Берта» разгонялся до скорости 470 км/ч и был вооружён 2-мя пулемётами калибром 7,92 мм.

Немецкий истребитель Мессершмитт-109Е Эмиль

После войны в Испании следующей модификацией немецкого истребителя Второй Мировой войны, стал Ме-109Е. «Эмиль» – это название ему дали сами немецкие лётчики. Данная модификация была сделана уже с учётом опыта, полученного в войне в Испании. Ме-109Е-3 развивал скорость 560 км/ч и был вооружён 2-мя пулемётами калибром 7,92 мм и 3-мя пушками калибром 20 мм. Каждая последующая модификация Ме-109 получала своё кодовое название в виде немецких имён, которое обозначалось начальной буквой этого имени. Так Ме-109D означало «Дора», Ме-109F означало «Фридрих», Ме-109G означало «Густав», Ме-109К означало «Курфюрст».

Немецкий истребитель Мессершмитт-109Е-1 Эмиль

Немецкий истребитель Второй Мировой войны, Ме-109 модификации «Эмиль» был оснащён новым двигателем «Даймлер-Бенц-600» мощностью 1 175 л.с. Двигатель имел V-образную форму, поэтому в его развале разместили, пушку. Так же усилили броневую защиту лётчика! «Эмиль» быстро установил, кто является хозяином неба! Правда, в Испании до самого конца гражданской войны летали только ПУЛЕМЁТНЫЕ Мессершмитты, а первый ПУШЕЧНЫЙ появился только после ПОЛЬСКОЙ компании. Но даже и пулемётные «Берты» и «Доры» заметно превосходили в Испании наши И-15 и И-16!

Немецкий истребитель Мессершмитт-109D Дора

Советские лётчики в Испании в массовом порядке сигнализировали Сталину о технических характеристиках наших истребителей и об уровне подготовки лётчиков  в советских лётных школах, но эти докладные записки или НЕ ДОХОДИЛИ до адресата или СТОИЛИ ЖИЗНИ автору этой записки! В то время как в Берлине, понимали, что для того, чтобы подготовить БОЕСПОСОБНОГО пилота необходимо МНОГО ВРЕМЕНИ и ТЫСЯЧИ ТРЕНИРОВОК!!!

Немецкий истребитель Мессершмитт-109Е-3 Эмиль

«Эмиль» начал Вторую Мировую войну. Однако к началу войны с СССР, немецких истребителей Второй Мировой войны модификации «Эмиль» в Люфтваффе осталось уже менее половины.

Немецкий истребитель Мессершмитт-109F Фридрих

Большую часть к этому времени составляли «Фридрихи», которые существенно отличались от «Эмилей». «Фридрих» был максимально «зализан», мощность мотора стала 1 200 л.с., улучшено бронирование. Так же концы крыльев изменили с прямоугольной формы на закруглённую – это увеличило манёвренность самолёта. Ме-109F «Фридрих» обладал скоростью 600 км/ч, вооружение 2 пулемёта калибром 7,92 мм и 1-на пушка калибром 20 мм.

Немецкий истребитель Мессершмитт-109G Густав

Следующей модификацией немецкого истребителя Второй Мировой войны, Мессершмитта стал, появившийся в конце 1942-го года Ме-109G «Густав». Он стал самым массовым из семейства Мессершмиттов. Ме-109G-6 развивал максимальную скорость 660 км/ч и был вооружён 2-мя пулемётами калибром 13 мм и 1-ной пушкой калибром 30 мм. На моторы всех Мессершмиттов был установлен ТУРБОНАДДУВ, который мог увеличивать скорость во время боя. На поздних модификациях применялся ВПРЫСК МЕТАНОЛА. Он ещё больше увеличивал мощность мотора.

Немецкий истребитель Мессершмитт-109G Густав в полёте

Немецкий истребитель Второй Мировой войны, Мессершмитт был создан для ВЕРТИКАЛЬНОГО боя. Чем выше поднимается самолёт, тем больше воздух становится разряжённым, а мотору нужно много кислорода. Наличие турбонаддува и впрыск метанола избавляло Мессершмитт от «ОДЫШКИ», который УВЕРЕННО шёл на ЛЮБУЮ ВЕРТИКАЛЬ! Для лучших советских истребителей гонки на вертикали заканчивались на высоте 3 000 метров. Наших истребителей ещё коснёмся чуть ниже. На «Густаве» была установлена сложная СИСТЕМА БРОНИРОВАННОЙ ЗАЩИТЫ ПИЛОТА! Даже фонарь кабины ЗА СПИНОЙ пилота был сделан из бронированного стекла, что позволяло при защите головы пилота НЕ перекрывать задний обзор! Один снаряд 30-ти миллиметровой пушки немецкого истребителя Второй Мировой войны, Ме-109G «Густава» мог с корнем вырвать двигатель из-под капота автомобиля. В то время как советские истребители в большей степени изготавливали из дерева и пропитанной ткани! Крайней модификацией Ме-109 стал, Ме-109К «Курфюрст». Он был ещё быстрее и смертоноснее своих предшественников!

Немецкий истребитель Мессершмитт-109G Густав

Все эти успехи фирмы Мессершмитта не имели бы никакого смысла, если бы у немецких лётчиков-истребителей Второй Мировой войны не было соответствующей подготовки. Многие лётчики, попавшие на Мессершмитты, начинали учиться лётному делу в планерных школах. Затем следовало обучение в «А-школе», нижней ступени обучения по ходу которой происходил жёсткий отсев. Дальше следовала «В-школа». В ней лётчик осваивал более сложную технику пилотирования, в том числе полёт ночью. Заключительной стадией обучения была «С-школа». В ней одновременно сочетались и умение пилотировать самолёт и способности стрельбы, и навыки боя. Всё обучение занимало около 3-х лет, при этом перерывы в занятиях были только на еду и сон!

Немецкий истребитель Мессершмитт-109K Курфюрст Заметна более обтекаемая форма

Выпускник лётной школы немецких лётчиков-истребителей Второй Мировой войны имел НАЛЁТ в среднем 200 часов!!! Выпускник советской лётной школы имел НАЛЁТ 14 часов??? Подавляющее количество времени обучения немецких лётчиков-истребителей занимали ПОЛЁТЫ и СТРЕЛЬБА из оружия истребителя!!! В советских лётных школах так было не всегда??? Тактика воздушного боя, которую преподавали в немецких лётных школах, МЕНЯЛАСЬ соответственно изменениям тактики в РЕАЛЬНЫХ боях!!! В советских лётных школах так было не всегда??? До середины 1943-го года не было необходимости ДОУЧИВАТЬ немецких лётчиков-истребителей Второй Мировой войны в фронтовых частях Люфтваффе!!! Они сами достаточно уверенно держались за ассами воздушного боя. После обучения в советской лётной школе требовалось доучивать лётчика, во всяком случае, тактике и навыкам боя??? Однако позже возникли проблемы связанные с подготовкой немецких лётчиков-истребителей Второй Мировой войны.

Немецкий штурмовик Юнкерс-87 в группе

В 1939-м году 1-го сентября началась Вторая Мировая война. Первая бомба в этой войне была сброшена немецким лётчиком Бруно Дилли со штурмовика Ю-87. Польская авиация по техническому совершенству не могла тягаться с Люфтваффе, но польские лётчики на старых машинах сбили около 300 немецких самолётов! При этом сами немцы признавали, что поляки проявляли удивительную смелость!

Недолгий поход во Францию и начало сражения за Великобританию прояснили 2 момента. Во-первых, французы оказались не готовы к нападению и применяли тактику воздушного боя в основном на виражах. Во-вторых, в Великобритании немецкие истребители Второй Мировой войны столкнулись с противником, который воевал с ними на равных на истребителях «Спитфайр». В течении войны Спитфайр тоже постоянно модернизировался. На крайней модели было установлено 4 пушки калибром 20 мм! Они разносили в клочья не только самолёты или паровозы противника, но даже и лёгко бронированную технику!

Немецкий истребитель Мессершмитт-109 в польской компании

Правда, в начале войны за Великобританию, немецкая выучка и опыт одерживали верх. Так немецкий лётчик-истребитель Второй Мировой войны, Вернер Мёльдерс, который в Испании сбил 14 самолётов, довёл над Ла-Маншем свой победный счёт до 72-х самолётов противника. Однако благодаря самоотверженному сопротивлению английских лётчиков завоевать Великобританию в этой ЧИСТО ВОЗДУШНОЙ войне НЕ удалось. В результате воздушной войны над Великобританией многие истребительные части Люфтваффе оказались изрядно обескровлены. Соответственно без победы немецких истребителей Второй Мировой войны в воздухе Великобритании, ни о какой высадке немецких войск на британских островах не могло быть и речи! После того как немецкому командованию стало окончательно ясно, что победить Великобританию не удастся, внимание немцев переключилось на восток, туда где ещё совсем недавно вместе пили водку и летали в небе над Липецком.

Немецкий истребитель Мессершмитт-109K Курфюрст

В 1941-м году 22-го июня  немецкий лётчик-истребитель, Роберт Олейник сбил первый советский самолёт. В этот день в 3 часа 15 минут утра немецкие истребители Второй Мировой войны из состава 3-го, 51-го, 52-го, 54-го и 77-го ягдгешвадера появились в воздухе над территорией СССР. В начале, им помогали ягдгешвадер 53 и 2 полка из ягдгешвадер 27. Иными словами против многотысячной авиации СССР начали войну всего 6 дивизий немецких истребителей Второй Мировой войны. Из этих 6-ти дивизий осенью 1-ну перебросили на Средиземное море, 1 полк перевели в ПВО Германии, а 2 полка ягдгешвадера 27 перевели в Африку. Таким образом все последующие 4 года войны всю нашу авиацию ПЕРЕМАЛЫВАЛИ всего 5 дивизий немецких истребителей Второй Мировой войны, Мессершмиттов – это соответствует числу машин количеством 700 штук. При всём желании увеличить численность своих истребителей воюющих против СССР, Германия просто физически не могла. Они нужны были и на побережье Франции и на Средиземном море и в Африке, а больше всего в самой Германии, которую каждый день бомбили союзники антигитлеровской коалиции.

Немецкий истребитель Мессершмитт-109K Курфюрст

Каждый ягдгешвадер немецких истребителей Второй Мировой войны соответствовал численности советской авиа дивизии соответственно от 100 до 120 истребителей. Ягдгешвадер состоял из 3-х, 4-х групп. Каждая группа соответствовала нашему полку (30-40 самолётов). Группа делилась на 3 штафеля. Каждый штафель соответствовал нашей эскадрильи (10-13 самолётов). Все ягдгешвадеры имели свои имена. Например, 3-й «Путет», 5-й «Айсмер», после гибели Мёльдерса 51-й назвали его именем, 52-й «Флюгшверт», 53-й «Асспик», 54-й «Грюнхерц». Так же своими именами были названы и полки и эскадрильи.

Немецкий истребитель Ме-109 с нанесённым полным набором символики

Каждый ягдгешвадер имел собственный герб. Свои символы были и у нижестоящих подразделений. Соответственно разрисованный по всем правилам немецкий истребитель Второй Мировой войны, Мессершмитт, имел 3 эмблемы – ЯГДГЕШВАДЕРА, ГРУППЫ и ШТАФЕЛЯ. Иногда порядок нанесения эмблем был нарушен, но по причине небольшого количества немецких истребителей машину можно было узнать и по 1-му символу. Сразу за кабиной наносился НОМЕР, а за крестом знак ГРУППЫ. На машины КОМАНДНОГО состава наносили похожие на стрелы «ВИНКЕЛИ». Вся эта чёткая символика позволяла одному немецкому истребителю Второй Мировой войны легко узнавать принадлежность другого.

Немецкий истребитель Мессершмитт-109 с размытыми пятнами на бортах

К сожалению, советская военная документальная хроника была только чёрно-белой, поэтому она не даёт того представления цветов раскраски немецких истребителей Второй Мировой войны, которые видели наши лётчики в реальности! Несколько проясним этот момент. Во время войны на территории Польши немецкие истребители сверху были покрашены тёмно-зелёной и чёрной краской, снизу бледно-голубой. Пятна имели форму битого стекла. С 1940-го года применяли сверху сочетание цветов тёмно-зелёного и серо-зелёного. Количество камуфляжных пятен уменьшили. По бокам истребители раскрашивали размытыми пятнами, чтобы при движении было труднее определить форму машины. Начиная с лета 1942-го года немецкие истребители Второй Мировой войны, воевавшие в Европе, раскрашивали сверху в тёмно-серый и светло-серый цвет, снизу бледно-голубой. Размытые пятна по бокам оставили. На концах крыльев и на фюзеляже рядом с хвостом наносили жёлтые, белые или красные полосы. Жёлтый цвет полос означал принадлежность к месту действия в Европе. Белый цвет полос означал место действия в Африке, Средиземном море и на Юге СССР.

Когда немецкие лётчики-истребители Второй Мировой войны пересекли границу СССР, они стали быстро увеличивать свой счёт уничтоженных самолётов. К ноябрю 1941-го года Вернер Мёльдерс первым довёл свой боевой счёт до 100 самолётов. Однако он оказался далеко не единственным пилотом, сбившим 100 и более самолётов. К концу войны немецких лётчиков-истребителей Второй Мировой войны, сбивших 100 и более самолётов стало больше 100 пилотов. Около 20-ти лётчиков имели свыше 200 побед. Более 300 советских самолётов уничтожили 2 немецких пилота, Герхард Баркхорн (301 самолёт) и Эрих Хартман (352 самолёта). При этом надо знать, что немецкие лётчики-истребители имели большой счёт побед не только в поединках с И-15 и И-16, которые устарели ещё во время войны в Испании! Многие немецкие ассы, имевшие больше 100 побед, ВПЕРВЫЕ вылетели на БОЕВОЕ задание только в 1942-м и даже 1943-м году.

Немецкий многоцелевой самолёт Фокке-Вульф 190 Выпуск шасси перед посадкой

УЧЁТ ПОБЕД немецких лётчиков-истребителей Второй Мировой войны был очень СТРОГИМ! На каждом самолёте был установлен ФОТОПУЛЕМЁТ, который фиксировал попадание в цель! Просто какого-либо попадания в цель было НЕ достаточно. После просмотра киноплёнки в штабе, эксперты оценивали степень разрушения самолёта противника и выносили заключение. ЗАЧЁТ лётчику ставили только в том случае, если самолёт противника действительно получил разрушения несовместимые с продолжением полёта или разбился о землю. Кроме этого в штабе лётчик должен был напечатать донесение и заполнить специальную анкету, в которой надо было ответить на десятки вопросов. После этого если у штабистов что-либо вызывало СОМНЕНИЯ, то на докладе появлялся «ЗНАК ВОПРОСА». Это означало, что даже если победа была зафиксирована на киноплёнке, то ЗАЩИТАНА она лётчику всё равно  НЕ БУДЕТ!

На немецких снимках лётчиков-истребителей Второй Мировой войны можно увидеть, что быстрее всех разрушался Як-1, затем И-16. Хорошо держали удар бомбардировщики, советский Ил-4 и американский «Бостон». Самым живучим из истребителей Второй Мировой войны оказался английский «Спитфайр». Немецкие лётчики-истребители Второй Мировой войны чаще всего предпочитали вести огонь короткими очередями.

Немецкий истребитель Мессершмитт-109F Фридрих Хорошо видно на руле поворота обозначение количества сбитых самолётов

Место на которое немецкие лётчики-истребители Второй Мировой войны наносили количество своих побед всегда было одно и тоже – это руль поворота, на хвосте. Отметка имела форму небольшого, вертикально расположенного прямоугольника. Иногда рядом с ним подписывали дату и название сбитой машины, иногда кокарду страны, которой принадлежал самолёт. Если количество отметок становилось таковым, что их уже было некуда ставить или лётчик получал награду, то на хвосте рисовали венок, а в середине него соответствующую цифру. Как правило, венок обвивала лента, которую имел орден. Всего венценосцев среди немецких лётчиков-истребителей Второй Мировой войны было 324. Подавляющее большинство из них благополучно закончили войну. Многие из венценосцев перешагнули через рубеж двухтысячного года и даже больше!

Немецкий многоцелевой самолёт Фокке-Вульф 190

Немецкий истребитель Второй Мировой войны «Фокке-Вульф-190» сконструировал авиаконструктор диплом-инженер Курт Танк. Этот самолёт не был истребителем в чистом виде. Изначально Фокке-Вульф-190 был задуман как многоцелевой самолёт. Чаще всего он применялся как скоростной штурмовик. Вооружение Фокке-Вульфа-190F состояло из 4-х пушек калибром 20 мм и 2-х пулемётов калибром 7,92 мм. Самолёт развивал скорость 635 км/ч. На нём был установлен радиальный двигатель БМВ-801 мощностью 1 700 л.с. Как и многие немецкие самолёты, Фокке-Вульф-190 тоже имел собственное название, «Вюргер» - это птица сорокопут.

Немецкий многоцелевой самолёт Фокке-Вульф 190 на взлёте

Данный тип немецкого истребителя Второй Мировой войны появился на восточном фронте осенью 1942-го года и стал поступать в истребительные части вместе с Мессершмиттом. Он имел много технических новшеств. На некоторые экземпляры устанавливали вместо 2-х пулемётов тоже пушки, соответственно данный экземпляр имел вооружение 6 пушек калибром 20 мм. Фокке-Вульф-190 использовался как штурмовик, торпедоносец, носитель управляемых ракет, истребитель ПВО и как машина завоевания господства в воздухе. В конце войны появилась модификация с вытянутым фюзеляжем. Эта модификация называлась «Фокке-Вульф-190D, «Дора». Максимальная скорость «Доры» 685 км/ч. Вооружение 2 пулемёта калибром 13 мм, 2 пушки калибром 30 мм. По техническим характеристикам немецкий Фокке-Вульф-190D являлся пожалуй одним из лучших истребителей Второй Мировой войны! Однако воевать «Доре» довелось не долго, а после войны некоторое время «Дора» стояла на вооружении ВВС СССР! Это произошло потому, что советские «Яки» и «Ла», не обладали такой высотой полёта, на которой летали американские «летающие крепости».

Немецкий многоцелевой самолёт Фокке-Вульф 190

Немецкие истребители Второй Мировой войны были лучшими в мире, а их пилоты имели прекрасную выучку! Но успех Люфтваффе до 1944-го года был обусловлен не только этим. Причин такой ситуации было несколько. Во-первых, после так называемой революции 1917-го года миллионы людей бежали за границу от захвативших власть так называемых большевиков. В числе покинувших страну было много конструкторов, инженеров, специалистов по моторостроению. Среди эмигрантов оказались такие известные люди как Игорь Иванович Сикорский, Александр Северский, Александр Михайлович Картвели и другие. Один из 2-х лучших истребителей США, которые сопровождали бомбардировщики, Р-47 «Тандерболт», был сконструирован Александром Картвели!

Немецкий многоцелевой самолёт Фокке-Вульф 190 на посадке

Авиазаводы СССР лежали в разрухе, РУССКАЯ авиационная школа была УТРАЧЕНА. Дела в моторостроении были совсем плачевные! В то время как в Германии, шла разработка немецкого истребителя новой концепции для будущей Второй Мировой войны. С 1920-х годов СССР всеми правдами и неправдами пытался выкручиваться, добывал импортные авиадвигатели или покупал самолёты. Но ВРЕМЯ было УПУЩЕНО и неизбежно возникло технологическое ОТСТАВАНИЕ. К началу войны НАГНАТЬ это отставание СССР НЕ УСПЕЛ! Советские авиадвигатели М-105 и М-82, установленные на наши новые истребители являлись ни чем иным как вчерашним днём французского и американского авиапрома. А на немецких истребителях Второй Мировой войны будут установлены новейшие авиадвигатели, к тому же свои! Двигатель М-105 до этого назывался «Испаносюиза» и М-82 до того имел нерусское происхождение. Их постоянно форсировали, что приводило к выбросу масла на фонарь кабины и соответственно перекрывало обзор лётчику. Больше это происходило на «Яках», двигатели которых перегревались ещё ДО ВЗЛЁТА. Эту болезнь так и НЕ вылечили до самого конца войны! На немецких истребителях Второй Мировой войны такие проблемы НЕ возникали изначально!

В журнале «Airplane» давалось такое описание лучшего истребителя Александра Сергеевича Яковлева, Як-3: «Самолёт представляет собой смешанную деревянно-металлическую конструкцию с лётными данными близкими к лётным данным истребителя «Спитфайр-5», при большей манёвренности и более ЛЁГКОМ вооружении. Як-3 построен, с расчётом на жизнь несколько часов, какой живёт истребитель в военное время». Здесь необходимо напомнить, что Як-3 появился в конце 1943-го, начале 1944-го года, а Спитфайр-5 к этому времени ДАВНО был СНЯТ с производства! Як-3 развивал скорость 640 км/ч, вооружёние 2 пулемёта калибром 12,7 мм и пушка калибром 20 мм.

Немецкий штурмовик Юнкерс-87

Конструкция «Яка» представляла из себя металлический каркас, обтянутый тканью. «Лавичкины» имели фанерную обшивку, поэтому горели медленнее (смотри статью «Семён Алексеевич Лавочкин»). Напомним, что немецкие истребители Второй Мировой войны являлись ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКИМИ, соответственно не имели ни одной деревянной детали! Даже главный несущий элемент крыла ЛОНЖЕРОН и «Яка» и «Лавочкина» почти до конца войны были ДЕРЕВЯННЫМИ, поэтому в небе при соответствующих ПЕРЕГРУЗКАХ лонжероны просто ПЕРЕЛАМЫВАЛИСЬ! Известен такой документально зафиксированный случай, когда один немецкий истребитель-штурмовик Второй Мировой войны, Юнкерс-87 был сбит и упал на землю. После этого его крыло было обследовано, и экспертиза дала заключение, что крыло совершенно ЦЕЛОЕ. Затем оно было установлено на другой самолёт и продолжило летать! На советском самолёте такого невозможно было даже представить!

Немецкий реактивный истребитель Мессершмитт-262 Швальбе

Защита пилота на «Яках» и «Лавочкиных» была очень слаба и спасала в основном только от пули винтовки. Но самым главным недостатком советских истребителей, в отличие от немецких истребителей Второй Мировой войны было то, что они пошли в производство «СЫРЫМИ»! Як-1 НЕ прошёл приёмку госкомиссии в НИИ ВВС с первого раза. Только в декабре 1940-го года после доработок машина была принята с МАССОЙ НЕДОЧЁТОВ! Як-1 обладал скоростью 560 км/ч, вооружение 2 пулемёта калибром 7,62 мм и пушка калибром 20 мм.

Немецкий реактивный истребитель Мессершмитт-262 Швальбе В носу хорошо видно 4 пушки калибром 30 мм

Качество сборки  и без того ненадёжных самолётов, на заводе было просто ужасным! Завод считал главной задачей ПОДНЯТЬ самолёт в воздух, а борьбу с изъянами перекладывали на фронтовых авиатехников, которым и без того было чем заниматься. На новых пахнущих краской советских истребителях текло масло и охлаждающая жидкость, отказывали пушки, заклинивала сдвигающаяся часть фонаря. Такого нельзя было даже представить на новых немецких истребителях Второй Мировой войны. ЛаГГ-3 был вооружён 2-мя пулемётами калибром 7,62 мм и пушкой 20 мм, максимальная скорость 540 км/ч. Истребитель Ла-5 развивал скорость 570 км/ч, вооружение 2-е пушки калибром 20 мм. Истребитель Ла-7 максимальная скорость 650 км/ч, вооружение 2-е пушки калибром 20 мм. Советские истребители на практике почти никогда не показывали скоростей заявленных в паспорте. В воздушных боях наши лётчики часто летали с открытым фонарём. Дело в том, что кабина нашего истребителя наполнялась дымом выхлопных газов. К тому же температура в кабине, даже зимой доходила до +55 градусов! Так же если происходило заклинивание сдвижной части фонаря, то невозможно было выпрыгнуть с парашютом. Открытая кабина съедала около 45-ти км/ч скорости. Ничего этого на немецких истребителях Второй Мировой войны не было в принципе.

Немецкий реактивный истребитель Мессершмитт-262 Швальбе

В КИНО наши лётчики бес умолку разговаривают в воздухе. На самом деле всё было, мягко говоря, не так! В 1941-м году РАДИОПЕРЕДАТЧИК на нашем истребителе был вообще большой РЕДКОСТЬЮ! Даже в 1944-м году он стоял на одном нашем истребителе из 10-ти. ПЕРЕДАТЧИКОМ оснащали только командирские машины. Остальные лётчики эскадрильи его только, СЛУШАЛИ. Полноценная связь была установлена только на машины, поставляемые в СССР по Ленд-лизу. На фронте свежие прибывшие машины разбирали и пытались довести до ума. Советские истребители отличались от немецких истребителей Второй Мировой войны простотой конструкции. Эта простота конструкции советских истребителей позволяла использовать при их производстве низко квалифицированных рабочих и доводить тираж самолётов до огромных количеств. В результате победа была достигнута, но ЦЕНОЙ, КАКИХ ПОТЕРЬ!?

Немецкий реактивный истребитель Мессершмитт-262 Швальбе Вооружение 4 пушки калибром 30 мм

Были и другие обстоятельства, не позволявшие нашим лётчикам до лета 1943-го года одерживать нужное количество воздушных побед. Нашим лётчикам было ЖЁСКО предписано следовать безнадёжно устаревшей тактике боя на ВИРАЖАХ. В то время, как мы помним, немецкие лётчики-истребители Второй Мировой войны вели воздушный бой преимущественно на ВЕРТИКАЛИ. В первые годы войны боевым порядком советских истребителей, являлась ТРОЙКА истребителей. В ходе воздушного боя 3-й, как правило, терялся и его обычно «СЪЕДАЛИ». Начиная с 1936-го года, немецкие лётчики-истребители летали ПАРАМИ. Ещё одной причиной катастрофического проигрыша первой половины войны явился тот факт, что в то время как будущие немецкие лётчики-истребители Второй Мировой войны налётывали свои часы в УЧЕБНЫХ ПОЛЁТАХ, наши лётчики СЛУШАЛИ ЛЕКЦИИ по истории партии большевиков или выполняли хозяйственные работы! Экономились бензин и снаряды, соответственно после прибытия в часть советский лётчик оставался с самолётом на «ВЫ»!

Немецкий реактивный истребитель Мессершмитт-163 Комета Скорость полёта 955 км в час

Долгие годы запрещали говорить и ещё об одном обстоятельстве — об АВАРИЙНОСТИ. Она была катастрофической и ДО начала войны! Как то, раз, на очередном «разносе» у Сталина за аварийность, главком ВВС Павел Рычагов, Герой Испании, эмоционально сказал: «Вы заставляете нас летать на гробах!» Эти слова стоили Рычагову не только карьеры, но и жизни. Но эти слова подтверждала практика всей Великой Отечественной войны! Она как небо и земля отличалась от практики немецких лётчиков-истребителей Второй Мировой войны.

Немецкий реактивный истребитель Мессершмитт-163 Комета Скорость полёта 955 км в час Время работы двигателя в полёте около 9-ти минут

Если проследить статистику наших потерь, то вырисовывается следующая картина. За первые полгода войны наша авиация потеряла 21 200 самолётов. Половину из них потеряли НЕ в боях, а в результате аварий и брошенных на аэродромах. В 1942-м году в авариях потеряли 5 600 самолётов  из 9 100 самолётов. В 1943-м году потеряли 15 000 самолётов, причём НЕБОЕВЫЕ потери - 11 700, ПРЕВЫСИЛИ боевые. Это означало, что уровень подготовки курсантов в советских лётных школах был таким, что они погибали, так и не сделав, ни 1-го боевого вылета. Тем кто научился как то держаться в воздухе предстояла задача противостоять прекрасно обученным немецким лётчикам-истребителям Второй Мировой войны. Это было равносильно тому, что если бы на соревнования «Формулы-1» с Михаэлем Шумахером выпустили соревноваться выпускника советской сельской автошколы! Понятно, что результат известен заранее! Один из самих немецких лётчиков-истребителей Второй Мировой войны по этому поводу сказал: «Это больше похоже не на воздушный бой, а на работу расстрельной команды».

Немецкий реактивный истребитель Мессершмитт-163 Комета Скорость полёта 955 км в час

Общая картина воздушного боя происходившего на восточном фронте описывается примерно так. При встрече с советскими истребителями, немецкие истребители Второй Мировой войны, используя преимущество в скорости и скороподъёмности, уходили НАВЕРХ. Занимали там, на высоте выгодную позицию, которая была со СТОРОНЫ СОЛНЦА, и пикировали на цель. Затем следовала короткая очередь, обычно достигающая цели и снова, используя преимущество в скорости и мощности двигателя, опять уходили наверх. Если пилот «Яка» или «Лавочкина» бросался вверх вдогонку за немецким истребителем Второй Мировой войны, Мессершмиттом, ему СЛЕДОВАЛО ПОМНИТЬ, что на высоте максимум 3 500 метров начнётся сбой в работе двигателя его самолёта, обусловленный нехваткой кислорода. Если наш лётчик в азарте погони проскакивал этот рубеж, его истребитель беспомощно ЗАВИСАЛ на несколько секунд. Обычно Мессершмитту хватало этого времени на то, чтобы сделать соответствующий РАЗВОРОТ и расстрелять жертву.

Немецкий реактивный истребитель Мессершмитт-163 Комета Скорость полёта 955 км в час Воружение 2 пушки калибром 30 мм

Немецкий лётчик-истребитель Второй Мировой войны, Ганс Вернер Лёрхе был ещё и лётчиком-испытателем. Ему довелось управлять советскими трофейными истребителями. По его словам лучшими, из советских истребителей, были Як-3 и Ла-5. Но и он подтверждал, что предел манёвра этих истребителей на вертикали наступал на высоте 3 000, максимум 3 500 метров. Единственным советским истребителем, который он отметил особо, был МиГ-3, который в НАЧАЛЕ войны превосходил немецкий истребитель Второй Мировой войны, Ме-109 по скорости. МиГ-3 обладал скоростью полёта 620 км/ч, вооружение 3 пулемёта, из которых 2 калибром 12,7 мм и 1 калибром 7,62 мм.

Немецкий реактивный истребитель Хейнкель-162 Саламандра

Честнее было бы назвать МиГ-3, По-200 потому, что этот истребитель разработал авиаконструктор Николай Николаевич Поликарпов. До Второй Мировой войны Сталин отправил Поликарпова в длинную командировку в Германию. Когда Поликарпов вернулся из командировки, то узнал, что истребитель уже называется не И-200, а МиГ-1 и головной завод на котором его изготавливали, передан в подчинение молодому авиаконструктору Артёму Ивановичу Микояну (смотри статью А.И.Микоян). Хотя вскоре после начала войны МиГ-1 сняли с производства. Он стал жертвой интриг в Наркомате авиационной промышленности, причём НЕ единственным попавшим под каток. Не пошёл в производство истребитель Поликарпова, И-185, который имел лётные характеристики ближе к немецким истребителям Второй Мировой войны. Так же НОВЫЕ машины Микояна НЕ выпускались СЕРИЙНО. Больше других истребителей стали выпускать «Яки». Хотя при триумфальном шествии «Яков», лучшие советские лётчики-истребители предпочитали «Лавочкины» (смотри статью И.Н.Кожедуб) или американский истребитель «Бэл Р-39 Эйркобра» (смотри статью А.И.Покрышкин). Начинал Покрышкин воевать на МиГ-1. Он высоко оценивал боевые качества МиГа!

Немецкий реактивный истребитель Хейнкель-162 Саламандра Скорость полёта 900 км в час

В СССР всё послевоенное время всю ответственность за потери людей автоматически переводили сугубо на противника. Но война есть война и в поединке профессионалов побеждает тот, кто ЛУЧШЕ ОБУЧЕН и ВООРУЖЁН! В нашей авиации тоже были ассы, правда не имевшие такое количество побед как лучшие немецкие лётчики-истребители Второй Мировой войны, но лётчики безусловно выдающиеся! Наши пилоты приобретали опыт НЕ в лётных школах. Это были единицы из тысяч, которым удалось остаться в живых и научиться воевать, в то время как их сослуживцы погибали даже не успев понять, что с ними произошло! Бывший командир ягдгешвадера 52 немецкий лётчик-истребитель Второй Мировой войны, Дитрих Рабек, сбивший 125 самолётов, говорил, что на восточном фронте погибло много немецких лётчиков, которых он считал профессионалами больше, чем он сам!

Проект самолёта фашисткой Германии по программе Люфт-46

Нам не известны, фамилии тех кто, заставлял Эриха Хартмана прыгать с парашютом 8, а по другим данным 14 раз, кто заставил более 20-ти раз прыгать с парашютом Вальтера Крупински! Мы не знаем, кто смертельно ранил Макса Хельмута Остермана, имевшего 102 победы. Не известно, кто, сбил Курта Брендли, имевшего 180 побед летом 1943-го года. Но надо ОТДАТЬ ДОЛЖНОЕ мужеству наших лётчиков, которые были ОГРАНИЧЕНЫ возможностями советских истребителей! Им надо было сбить немецкий истребитель Второй Мировой войны, до того момента пока советская машина НЕ перешла роковой рубеж и не зависнув уйти обратно. Если бы у наших лётчиков была такая же ПОДГОТОВКА и ТЕХНИКА как у немецких лётчиков-истребителей Второй Мировой войны, ещё не известно какие были бы цифры!

Самолёт проектируемый фашисткой Германией по программе Люфт-46

На сленге самих лётчиков-истребителей воздушный бой называется «собачья свалка». Воздушный бой очень скоротечен. Например, летит целая армада военных самолётов, начинается «собачья свалка» и уже через 3-4 минуты вокруг никого не видно! Во время таких «собачьих свалок» шёл постепенный отстрел великолепно подготовленных немецких лётчиков-истребителей Второй Мировой войны. Если те, кто имел 100 побед и более пережили войну за счёт мастерства, то пилоты менее высокого класса были просто обречены.

Проект самолёта фашисткой Германии по программе Люфт-46

В 1943-м году немецкие истребительные части столкнулись с подобной проблемой, которая была у нас в начале войны. Возникла необходимость где-то брать пополнение. В результате в немецких истребительных частях появились лётчики, подготовленные наспех, окончившие полугодичные курсы. К этому времени в советских истребительных частях появились лётчики с солидным опытом. А пополнение новобранцами в советских частях продолжало идти своим чередом. Демографическая ситуация в Германии не позволяла пополнять немецкие истребительные части Второй Мировой войны нужным количеством новобранцев, тем более, что для пилота новичка первый боевой вылет часто оказывался последним.

Самолёт разрабатываемый фашисткой Германией по программе Люфт-46

К этому времени в немецкие истребительные части Второй Мировой войны поступили новейшие РЕАКТИВНЫЕ истребители Ме-262 «Швальбе», Не-162 «Саламандра», Ме-163 «Комета». Готовили много других машин по программе «Люфт-46». Ме-163 Комета обладал скоростью полёта 955 км/ч, вооружение 2-е пушки калибром 30 мм. Не-162 Саламандра имел вооружение 2-е пушки калибром 20 мм, развивал скорость 900 км/ч. Ме-262 Швальбе был вооружён 4-мя пушками калибром 30 мм и развивал скорость 865 км/ч.

Проект самолёта фашисткой Германии по программе Люфт-46

Однако ни лётчиков, ни времени уже не оставалось. Война заканчивалась. За статистикой потерь и сводками боёв скрывались живые люди - лётчики-истребители противоборствующих сторон ежедневно участвующих в смертельных поединках, итогом которых, была гибель одних или других. И советские и  немецкие лётчики-истребители Второй Мировой войны смеялись и шутили и те и другие были смелыми и те и другие любили свою Родину!

Проект самолёта фашисткой Германии по программе Люфт-46

Они одинаково тяжело переживали гибель своих товарищей. И те и другие не представляли себя без неба, а иногда боялись его, вспоминая о сгоревшем друге или об истребителе противника от которого с трудом удалось уйти! Они одинаково уставали от физической и психической нагрузки и от рутины войны, которая превращала рыцарские поединки в смертоносный конвейер, где ошибка стоила жизни! В кровавой бойне в воздухе и на земле столкнулись миллионы людей, но независимо от того понимали они сущность происходящего или нет, возможность выжить виделась в одном – как можно скорее уничтожить противника. Но как писал немецкий лётчик-истребитель Второй Мировой войны, Герман Беккер, даже одержав победу, испытываешь жалость к погибшему, понимая, что он ТАКОЙ ЖЕ ЧЕЛОВЕК КАК И ТЫ!

Проект самолёта фашисткой Германии по программе Люфт-46

ЖАЛЬ, ЧТО ЗА ПОНИМАНИЕ ТАКОЙ ПРОСТОЙ ИСТИНЫ ПРИШЛОСЬ ЗАПЛАТИТЬ МИЛЛИОНЫ ЖИЗНЕЙ!

на Ваш сайт.

krasvozduh.ru

Лучшие самолёты Второй мировой войны. ТОП-10

Боевые самолёты — хищные птицы неба. Вот уже более сотни лет они блистают в воинах и на аэрошоу. Согласитесь, сложно оторвать взгляд от современных многоцелевых аппаратов набитых электроникой и композитными материалами. Но в самолётах времён Второй мировой войны есть что-то особенное. То была эпоха великих побед и великих асов, который сражались в воздухе, глядя друг другу в глаза. Инженеры и авиаконструкторы из разных стран придумали множество легендарных самолётов. Сегодня представляем вашему вниманию список десяти самых известных, узнаваемых, популярных и лучших самолётов времён Второй мировой войны по версии редакции игры@mail.ru.

10

Супермарин Спитфайр (Supermarine Spitfire)

Список лучших самолётов Второй мировой войны открывает британский истребитель «Супермарин Спитфайр». Вид у него классический, но чуть неуклюжий. Крылья — лопаты, тяжеловесный нос, фонарь в форме пузыря. Однако именно «Спитфайр» выручил Королевские военно-воздушные силы, остановив немецкие бомбардировщики во время битвы за Британию. Немецкие пилоты-истребители, с большим неудовольствие обнаружили, что британские самолёты ничуть им не уступают, а в манёвренности даже превосходят.

«Спитфайр» был разработан и поставлен на вооружение очень вовремя — в аккурат перед началом Второй мировой войны. Правда, с первой битвой вышел казус. Из-за сбоя радара «Спитфайры» были отправлены в бой с фантомным врагом и обстреляли свои же британские истребители. Зато потом когда англичане распробовали достоинства нового самолёта его, как только не использовали. И для перехвата, и для разведки, и даже в качестве бомбардировщиков. Всего было выпущено 20 000 «Спитфайров». За всё хорошее и в первую очередь за спасение острова во время битвы за Британию этот самолёт занимает почётное десятое место.

9

Heinkel He 111

Heinkel He 111 как раз тот самолёт, с которым боролись английские истребители. Это самый узнаваемый немецкий бомбардировщик. Его невозможно спутать ни с каким другим самолётом, благодаря характерной форме широких крыльев. Именно крылья обеспечили Heinkel He 111 прозвище «летающая лопата».

Создавался этот бомбардировщик задолго до войны под видом пассажирского самолёта. Он очень хорошо проявил себя ещё в 30-х годах, но к началу Второй мировой войны начал устаревать, и по скорости, и по манёвренности. Какое-то время он продержался из-за способности выдерживать большой урон, но когда небо завоевали союзники, Heinkel He 111 был «разжалован» до обычного транспортника. Этот самолёт воплощает в себе само определение бомбардировщика Люфтваффе, за что и получает девятое место нашего рейтинга.

8

Ла-5

В начале Великой Отечественной войны немецкая авиация делала в небе СССР что хотела. Только в 1942 году появился советский истребитель, который мог вести с «Мессершмиттами» и «Фокке-Вульфами» бой на равных. Это был «Ла-5» разработанный в конструкторском бюро Лавочкина. Создавался он в огромной спешке. Самолёт устроен настолько просто, что в кабине нет даже самых элементарных приборов вроде авиагоризонта. Но лётчикам «Ла-5» сразу понравился. В первых же пробных полётах на нём сбили 16 вражеских самолётов.

«Ла-5» вынес на себе основную тяжесть сражений в небе над Сталинградом и Курской дугой. На нём сражался ас Иван Кожедуб, именно на нём летал с протезами знаменитый Алексей Маресьев. Единственная проблема «Ла-5» помешавшая ему подняться в нашем рейтинге выше — внешний вид. Он совершенно безликий и невыразительный. Когда немцы впервые увидели этот истребитель, то сразу дали ему прозвище «новая крыса». А все, потому что он сильно походил на прозванный «крысой» легендарный самолёт «И-16».

7

Норт Америкэн Р-51 Мустанг (North American P-51 Mustang)

У американцев во Второй мировой войне участвовало множество типов истребителей, но самым знаменитым среди них был, конечно же, Р-51 Мустанг. История его создания необычна. Англичане уже в разгар войны в 1940 году заказали самолёты американцам. Заказ был выполнен и в 1942 первые «Мустанги» в числе Британских королевских ВВС вступили в бои. И тут оказалось, что самолёты настолько хороши, что пригодятся и самим американцам.

Самая заметная особенность самолёта Р-51 Мустанг — огромные топливные баки. Это делало их идеальными истребителями для сопровождения бомбардировщиков, чем они успешно занимались в Европе и в Тихом океане. Их также использовали для разведки и для штурма. Они даже немного бомбили. Особенно досталось от «Мустангов» японцам.

6

Boeing B-17 Flying Fortress

Самым известным бомбардировщиком США тех лет считается, конечно же, Boeing B-17 «Летающая крепость». Четырехдвигательный, тяжёлый, обвешанный со всех сторон пулемётами бомбардировщик Boeing B-17 Flying Fortress породил немало героических и фанатических историй. С одной стороны, лётчики любили его за лёгкость в управлении и живучесть, с другой стороны потери среди этих бомбардировщиков были неприлично велики. В одном из вылетов, из 300 «Летающих крепостей» не вернулись 77. Почему? Тут можно упомянуть полную и беззащитность экипажа от огня спереди и повышенный риск возгорания. Однако главной проблемой стало убеждение американских генералов. В начале войны думали, что если бомбардировщиков много и они летят высоко, то можно обойтись без всякого эскорта. Истребители Люфтваффе опровергли это заблуждение. Уроки они давали суровые. Американцам и британцам приходилось учиться очень быстро, менять тактику, стратегию и конструкцию самолёта. Стратегические бомбардировщики внесли свой вклад в победу, но цена оказалась высокой. Треть «Летающих крепостей» не вернулась на аэродромы.

5

Як-9

На пятом месте нашего рейтинга лучших самолётов Второй мировой войны расположился главный охотник на немецкие самолёты «Як-9». Если «Ла-5» был рабочей лошадкой вынесший тяжесть боёв переломного периода войны, то Як-9» это самолёт победы. Создан он был на основе предыдущих моделей истребителей «Як», но в конструкции вместо тяжёлого дерева использовался дюралюминий. Это сделало самолёт легче и оставило место для модификаций. Что только не делали с «Як-9». Фронтовой истребитель, истребитель-бомбардировщик, перехватчик, эскорт, разведчик и даже курьерский самолёт.

На «Як-9» советские пилоты на равных сражались с немецкими асами, которых сильно пугали его мощные пушки. Достаточно лишь сказать, что лучшую модификацию «Як-9У» наши лётчики ласково прозвали «Убийцей». «Як-9» стал символом советской авиации и самым массовым советским истребителем времён Второй мировой войны. На заводах в день иногда собирали по 20 самолётов, а всего за время войны их было выпущено почти 15 000.

4

Юнкерс Ю-87 (Junkers Ju 87)

Юнкерс Ю-87 «Штука» — немецкий пикирующий бомбардировщик. Благодаря способности вертикально падать на цель «Юнкерсы» укладывали бомбы с ювелирной точностью. Поддерживая истребительное наступление все в конструкции «Штуки» подчинено одному — попасть в цель. Воздушные тормоза не давали разогнаться во время пикирования, особые механизмы отводили сбрасываемую бомбу подальше от винта и автоматически выводили самолёт из пике.

Юнкерс Ю-87 — главный самолёт Блицкрига. Он блистал в самом начале войны, когда Германия шла победным маршем по Европе. Правда, потом выяснилось, что «Юнкерсы» очень уязвимы для истребителей, так что их использование плавно сошло на нет. Правда, в России благодаря преимуществу немцев в воздухе «Штуки» всё-таки успели повоевать. За характерные неубирающееся шасси их прозвали «лаптёжниками». Дополнительную известность «Штукам» принёс немецкий лётчик ас Ганс-Ульрих Рудель. Но несмотря на свою всемирную известность Юнкерс Ю-87 оказался на четвёртом месте в списке лучших самолётов Второй мировой войны.

3

Mitsubishi A6M Zero

На почётном третьем месте в рейтинге лучших самолётов Второй мировой войны находится японский палубный истребитель Mitsubishi A6M Zero. Это самый известный самолёт войны на Тихом океане. История этого самолёта очень показательна. В начале войны он был, чуть ли не самым продвинутым самолётом — лёгким, манёвренным, высокотехнологичным, с невероятной дальностью полёта. Для американцев Zero стал крайне неприятным сюрпризом, он на голову превосходил все, что у них было на тот момент.

Однако японское мировоззрение сыграло с Zero злую шутку, никто не подумал о его защите в воздушном бою — бензобаки легко горели, пилотов не прикрывала броня, да и о парашютах никто не подумал. При попадании Mitsubishi A6M Zero вспыхивали как спички, и у японских лётчиков не было шансов спастись. Американцы, в конце концов, научились бороться с Zero, они летали парами и атаковали с высоты, уходя от боя на виражах. Они выпустили новые истребители Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning и Grumman F6F Hellcat. Американцы признали свои ошибки и приспособились, а гордые японцы — нет. Устаревший к концу войны Zero стал самолётом-камикадзе, символом бессмысленного сопротивления.

2

Messerschmitt Bf.109

Знаменитый Messerschmitt Bf.109 – главный истребитель Второй мировой. Именно он безраздельно господствовал в советском небе до 1942 года. Исключительно удачная конструкция позволила «Мессершмитту» навязывать свою тактику другим самолётам. Он отлично набирал скорость в пикировании. Излюбленным приёмом немецких лётчиков стал «соколиный удар», при котором истребитель пикирует на врага и после быстрой атаки вновь уходит на высоту.

Недостатки у этого самолёта тоже были. Завоевать небо Англии ему помешала невысокая дальность полёта. Сопровождать бомбардировщики «Мессершмитту» тоже было нелегко. На небольшой высоте он терял преимущество в скорости. К концу войны «Мессерам» крепко доставалось и от советских истребителей с востока и от союзных бомбардировщиков с запада. Но Messerschmitt Bf.109, тем не менее, вошёл в легенды как лучший истребитель Люфтваффе. Всего их было изготовлено почти 34 000 штук. Это второй по массовости самолёт в истории.

1

Ил-2

Итак, встречайте победителя в нашем рейтинге самых легендарных самолётов Второй мировой войны. Штурмовик «Ил-2» он же «Горбатый», он же «летающий танк», немцы чаще всего называли его «чёрная смерть». «Ил-2» особенный самолёт, он сразу задумывался как хорошо защищённый штурмовик, так что сбить его было в разы труднее, чем другие самолёты. Был случай, когда штурмовик вернулся с вылета и на нём насчитали более 600 попаданий. После быстрого ремонта «Горбатые» снова отправлялись в бой. Даже если самолёт сбивали он частенько оставался в целости, бронированное брюхо позволяло, ему без проблем приземлятся в чистом поле.

«Ил-2» прошёл через всю войну. Всего же было изготовлено 36 000 штурмовиков. Это сделало «Горбатого» рекордсменом, самым массовым боевым самолётом всех времён. За свои выдающиеся качества оригинальную конструкцию и громадную роль во Второй мировой войне знаменитый «Ил-2» по праву занимает первое место в рейтинге самых лучших самолётов тех лет.

Поделится в соц. сетях

decem.info

Самолеты Германии Второй мировой войны

Немецкие военно-воздушные силы - Люфтваффе - иногда сравнивают с мифической птицей Феникс, погибшей в огне и возрожденной из пепла молодой и обновленной. После закончившейся для Германии поражением первой мировой войны, странам Антанты были выданы для уничтожения 5000 вполне боеспособных немецких самолетов. Германский императорский военно-воздушный флот перестал существовать. Более того, и в будущем Германии запрещалось иметь военную авиацию. В одной из статей Версальского договора указывалось: "Германия не должна иметь собственных военно-воздушных сил ни на суше, ни на море". Однако возрождение немецкой авиации началось практически сразу же после ее гибели, так как Германии удалось сохранить авиационную промышленность. Многие самолетостроительные фирмы перешли на выпуск легких спортивных и пассажирских самолетов. Некоторым фирмам, таким как "Юнкерс", "Хейнкель" и "Дорнье", удалось выжить благодаря заказам на авиатехнику, полученным из Советского Союза.

Постепенно налаживалась и подготовка летных кадров. Уже в 1926 году, согласно Парижскому авиационному соглашению, немецким сухопутным войскам и военно-морскому флоту было разрешено обучать ежегодно 36 спортивных летчиков (при этом все понимали, какие задачи будут стоять перед ними). Вскоре после этого государства Антанты согласились и на обучение в немецких школах пилотов гражданской авиации. В боевой подготовке этих летчиков существенную помощь Германии оказал опять Советский Союз, который предоставил в 1925 г. аэродром в районе г. Липецка для создания немецкой авиашколы. За восемь лет ее существования, официально именовавшейся 4-м авиационным отрядом 40-й авиаэскадрильи ВВС РККА, здесь было обучено или переподготовлено 120 летчиков-истребителей и около 100 летчиков-наблюдателей. В их числе оказались многие будущие генералы и асы Люфтваффе. Впрочем, главное назначение этой авиашколы заключалось в отработке тактики боевых действий авиации, ее взаимодействия с сухопутными войсками.

С приходом А. Гитлера к власти все предприятия, которые можно было использовать для развития самолетостроения, были поставлены под контроль вновь созданного Министерства авиации Германии. Быстрыми темпами велось строительство аэродромов, создавались летные и авиатехнические школы, началось формирование первых авиационных частей. Военно-воздушные силы Германии - Люфтваффе к 1 марта 1935 г., когда Гитлер решился снять маскировку и объявил о их создании, уже существовали (основные структуры). Руководителем Люфтваффе стал генерал-фельдмаршал, а затем рейхсмаршал авиации Герман Геринг. В его распоряжении находилось Министерство авиации, в состав которого входили штаб военно-воздушных сил и управления: административно-финансовое, гражданской авиации, ПВО, личного состава, учебных заведений, технического и специального снабжений. Кроме того, существовало несколько организаций, подконтрольных Министерству авиации: "Национал-социалистский летный корпус", "Имперский союз ПВО", акционерное общество воздушных сообщений "Люфтганза" с его заграничными филиалами, а также "Авиационное научно-исследовательское общество".

Для укомплектования авиационных соединений техникой перед второй мировой войной в Германии была создана мощная авиационная промышленность, которая была представлена 29 фирмами, имеющими 20 самолетостроительных и 13 моторостроительных заводов, а также 31 завод, поставляющий комплектующие изделия. На этих заводах уже в предвоенное время было занято до 190 тысяч рабочих. Реконструированные и вновь построенные предприятия авиационной промышленности Германии отличались новейшим оборудованием, высоким уровнем технологии и механизацией всех основных производственных процессов. Во время войны производственные возможности авиапромышленности Германии многократно возросли, как за счет строительства новых заводов на территории собственно Германии, так и за счет привлечения к выпуску авиатехники предприятий на территории оккупированных стран.

Любимым занятием конструкторов и пилотов стали многочисленные соревнования и рекорды: на самый быстрый полет, на самый дальний полет, на самый невозможный полет, на преодоление пролива Ла-Манш и многие другие. Эти соревнования, зачастую учреждаемые аристократами, влюбленными в новое начинание, обычно сулили славу и ощутимые призовые деньги. Гражданская публика проявляла большой интерес и к самолетам, и к пилотам. Участием в соревнованиях зарабатывал себе на хлеб известный германский пилот - Эрнст Удет, впоследствии создававший Люфтваффе Третьего Рейха. Самолеты становились надежнее, быстрее и грузоподъемнее. Это не осталось без внимания военных специалистов, и соответствующие ведомства paзных стран стали финансировать некоторые авиационные состязания, формулируя при этом свои требования к конструкциям претендентов. В результате, без особого шума и финансовых затрат, гражданские конструкторские бюро понемногу стали создавать самолеты, которые в дальнейшем можно было бы легко реконструировать в боевые. На фюзеляжи предполагалось установить чуть большие по размеру фонари кабин и смонтировать вооружение. Ставший впоследствии типовым прием установки ствола крупнокалиберного пулемета или авиационной пушки в развале цилиндров двигателя внутри вала, на который насаживался винт, был придуман как раз в межвоенный период.

Авиация Германии перед Второй мировой войной, основные задачи

Однако по-прежнему основной функцией самолетов считалась разведка или противодействие ей. Даже бомбовые удары с воздуха воспринимались как красивая, но малоэффективная экзотика. Лишь гражданская война в Испании в 1936-1939 гг. внесла существенные перемены в такое положение вещей. Восставшие путчисты во главе с генералом Франко сначала обладали достаточно малыми силами и не могли всерьез рассчитывать на успех военного переворота. Однако путч носил ярко выраженный антикоммунистический характер, что позволило привлечь на свою сторону фашистскую Германию, которая находилась в унизительной политической и экономической изоляции после поражения в первой мировой войне. Гитлер, ставший к тому времени рейхсканцлером, направил на помощь Франко добровольческую авиационную эскадру "Кондор", оснащенную транспортными самолетами Юнкерс. Именно это и решило исход гражданской войны. Германские "юнкерсы" организовали воздушный мост между Испанией и Африкой и за считанные дни перебросили из Марокко на помощь путчистам почти 50000 пехотинцев.

К тому же, потом Гитлер распорядился отправить в Испанию новейшие германские истребители Bf 109. Самолет Мессершмитт Вf 109 очень сильно отличался от массовых машин того времени. На нем был применен полностью закрытый фонарь кабины, что значительно снижало воздушное сопротивление и повышало скорость полета. Конструктивно новый истребитель представлял собой моноплан, что улучшало обзор. На нем опробовали некоторые элементы пассивной защиты пилота. В частности, кресло имело броневую защиту и прикрывало летчика от огня снизу и сзади. Кроме того, на Мессершмитт Bf 109 устанавливалась рация, позволявшая управлять самолетами с земли, а также значительно удобнее и оперативнее управлять машинами в воздушном бою. Новейшие "мессершмитты" настолько превзошли республиканскую авиацию, что устроили настоящий террор в небе Испании. Достаточно быстро разгромив противника в воздухе, они стали даже обстреливать наземные позиции противника и добились в этом заметного успеха. В результате генерал Франко одержал победу, а Люфтваффе получили бесценный боевой и тактический опыт применения современной авиации, что позволило пересмотреть ее роль в военных действиях.

Опыт войны в Испании оказал решающее влияние на всю дальнейшую судьбу военно-воздушных сил. Специалисты многих стран отчаянно спорили, но в результате сходились на том, что военные самолеты достигли того рубежа, когда они могут стать решающим средством для достижения победы. Правда, принципиальные споры о методах использования этого средства продолжались довольно долго. Одну из новых методик предлагал генерал Дуэ. По его мнению, победа в войне будущего могла быть достигнута ценой крайне незначительных потерь. Если вспомнить опыт первой мировой войны, то достаточно возвести мощный оборонительный рубеж, за которым и следует разместить войска. Пока противник будет безрезультатно и с большими потерями штурмовать фортификационные укрепления, мощный воздушный флот тяжелых бомбардировщиков и скоростных истребителей массированными налетами уничтожит промышленные центры агрессора, чем окончательно подорвет его мощь. А когда враг выдохнется, можно будет перейти в решительное наступление, которое закончится безусловной победой. Однако, эта красивая внешне идея была воплощена французами при сооружении оборонительной линии фортификационных укреплений на франко-германской границе, получившей наименование "линия Мажино".

В Великобритании, рассматривая испанский опыт, считали, что самолеты нужны исключительно для нейтрализации вражеской авиации, лучше всего еще на аэродромах базирования. А в это время пехота, усиленная тихоходными "пехотными" танками, нанесет противнику решающее поражение на суше. Таким образом, британские взгляды сводились к упрощению боевых действий путем уменьшения роли воздушных сил. С точки зрения немецкого генерального штаба, современные средства вооруженной борьбы достигли такого уровня развития, который поможет полностью исключить длительное противостояние армий. Война должна была стать молниеносной, скоротечной, почти бескровной, и, разумеется, победоносной.

pro-samolet.ru

Воздушный парад | Журнал Популярная Механика

В апреле на сайте мы проводили приуроченный к юбилею Победы конкурс «Воздушный парад», где нашим читателям предлагалось угадать названия некоторых из самых известных самолетов Второй мировой войны по их силуэтам. Конкурс завершен, и теперь, уже в журнале, мы размещаем фото этих боевых машин. Участники конкурса могут проверить себя, а остальные — просто вспомнить, на чем воевали в небе победители и побежденные.

Редакция ПМ

9 мая 2016 14:00

Германия

Messerschmitt Bf.109

Фактически целое семейство немецких боевых машин, общее количество которых (33 984 штук) делает 109-й одним из самых массовых самолетов Второй мировой. Использовался в качестве истребителя, истребителя-бомбардировщика, истребителя-перехватчика, самолета-разведчика. Именно в качестве истребителя «мессер» заслужил у советских пилотов печальную славу — на начальном этапе войны советские истребители, такие, например, как И-16 и ЛаГГ, явно уступали в техническом отношении Bf.109 и несли тяжелые потери. Лишь появление более совершенных самолетов, например Як-9, позволило нашим пилотам сражаться с «мессерами» почти на равных. Самой массовой модификацией машины стал Bf.109G («Густав»).

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Самолет запомнился не своей особенной ролью во Второй мировой, а тем, что оказался первенцем реактивной авиации на поле боя. Me.262 начали конструировать еще до войны, однако настоящий интерес к проекту пробудился у Гитлера только в 1943 году, когда люфтваффе уже растеряла свою боевую мощь. Me.262 обладал уникальными для своего времени показателями скорости (около 850 км/ч), высоты и скороподъемности и поэтому имел серьезные преимущества перед любым истребителем того времени. В реальности же на 150 сбитых самолетов союзников пришлось 100 потерянных Me.262. Низкая эффективность боевого применения объяснялась «сыростью» конструкции, малым опытом использования реактивной авиации и недостаточной подготовкой пилотов.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Вероятно, самый узнаваемый бомбардировщик люфтваффе был разработан в начале 1930-х годов под видом гражданского транспортного самолета (создавать ВВС Германии запрещал Версальский договор). На начало Второй мировой Heinkel-111 был самым массовым бомбардировщиком люфтваффе. Он стал одним из главных персонажей Битвы за Англию — она явилась результатом попытки Гитлера сломить волю к сопротивлению британцев путем массированных бомбовых налетов на города Туманного Альбиона (1940 год). Уже тогда стало понятно, что этот средний бомбардировщик морально устарел, ему не хватает скорости, маневренности и защищенности. Тем не менее самолет продолжали использовать и производить вплоть до 1944 года.

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Выпускавшийся в нескольких модификациях пикирующий бомбардировщик Ju 87 стал своего рода предтечей современного высокоточного оружия, так как метал бомбы не с большой высоты, а с крутого пикирования, что позволяло более точно нацелить боеприпас. Был очень эффективен в борьбе против танков. Ввиду специфики применения в условиях высоких перегрузок машину оснащали автоматическими воздушными тормозами для выхода из пике в случае потери пилотом сознания. Для усиления психологического эффекта пилот при атаке включал «иерихонскую трубу» — устройство, издававшее страшный вой. Одним из самых знаменитых пилотов-асов, летавших на «Штуке», был Ганс-Ульрих Рудель, оставивший довольно хвастливые воспоминания о войне на Восточном фронте.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Тактический разведывательный самолет Fw 189 Uhu интересен прежде всего своей необычной двухбалочной конструкцией, за которую советские солдаты прозвали его «Рамой». И именно на Восточном фронте этот разведчик-корректировщик оказался наиболее полезным гитлеровцам. Наши бойцы хорошо знали, что вслед за «Рамой» прилетят бомбардировщики и нанесут удар по разведанным целям. А вот сбить этот тихоходный самолет было не так-то просто из-за его высокой маневренности и отличной живучести. При приближении советских истребителей он мог, например, начать описывать круги небольшого радиуса, в который скоростные машины просто не могли вписаться.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Вероятно, самый узнаваемый бомбардировщик люфтваффе был разработан в начале 1930-х годов под видом гражданского транспортного самолета (создавать ВВС Германии запрещал Версальский договор). На начало Второй мировой Heinkel-111 был самым массовым бомбардировщиком люфтваффе. Он стал одним из главных персонажей Битвы за Англию — она явилась результатом попытки Гитлера сломить волю к сопротивлению британцев путем массированных бомбовых налетов на города Туманного Альбиона (1940 год). Уже тогда стало понятно, что этот средний бомбардировщик морально устарел, ему не хватает скорости, маневренности и защищенности. Тем не менее самолет продолжали использовать и производить вплоть до 1944 года.

Союзники

Boeing B-17 Flying Fortress

Американская «летающая крепость» в ходе войны постоянно наращивала свою защищенность. Вдобавок к великолепной живучести (в виде, например, способности вернуться на базу с одним целым мотором из четырех) в модификации В-17G тяжелый бомбардировщик получил тринадцать 12,7-мм пулеметов. Была разработана тактика, в рамках которой «летающие крепости» шли над вражеской территорией в шахматном порядке, защищая друг друга перекрестным огнем. Самолет оснастили высокотехнологичным на то время бомбовым прицелом Norden, построенным на основе аналогового вычислителя. Если британцы бомбили Третий рейх в основном в темное время суток, то «летающие крепости» не боялись появляться над Германией в светлое время суток.

Boeing B-17 Flying Fortress

Avro 683 Lancaster

Один из главных участников налетов бомбардировочной авиации союзников на Германию, британский тяжелый бомбардировщик Второй мировой. На долю Avro 683 Lancaster пришлось ¾ всего бомбового груза, выброшенного англичанами на Третий рейх. Грузоподъемность позволяла четырехмоторному самолету брать на борт «блокбастеры» — сверхтяжелые бетонобойные бомбы Tallboy и Grand Slam. Низкая защищенность предполагала использование «Ланкастеров» в качестве ночных бомбардировщиков, однако ночное бомбометание отличалось невысокой точностью. Днем же эти самолеты несли ощутимые потери. «Ланкастеры» активно участвовали в самых разрушительных бомбовых налетах Второй мировой — на Гамбург (1943) и Дрезден (1945).

Avro 683 Lancaster

North American P-51 Mustang

Один из самых знаковых истребителей Второй мировой, сыгравший исключительную роль в событиях на Западном фронте. Как бы ни защищали себя тяжелые бомбардировщики союзников, уходившие в рейды на Германию, эти большие, низкоманевренные и относительно тихоходные самолеты несли тяжелые потери от немецкой истребительной авиации. Компания North American по заказу британского правительства срочно создала истребитель, который мог не только успешно сражаться с «мессерами» и «фоккерами», но и иметь достаточный радиус действия (за счет подвесных баков), чтобы сопровождать рейды «бомберов» на континент. Когда в 1944 году «Мустанги» стали использоваться в этом качестве, стало ясно, что воздушная война на Западе немцами окончательно проиграна.

North American P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

Основной и самый массовый истребитель британских ВВС военной поры, один из лучших истребителей Второй мировой. Его высотные и скоростные характеристики делали его равным соперником немецкому Messerschmitt Bf.109, и в очной схватке этих двух машин большую роль играло мастерство пилотов. «Спитфайры» отлично зарекомендовали себя, прикрывая эвакуацию англичан из Дюнкерка после успеха гитлеровского блицкрига, а затем в ходе Битвы за Британию (июль-октябрь 1940 года), когда английским истребителям приходилось бороться как с немецкими бомбардировщиками Не-111, Do-17, Ju 87, так и с истребителями Bf. 109 и Bf.110.

Supermarine Spitfire

Япония

Mitsubishi A6M Raisen

На начало Второй мировой японский палубный истребитель A6M Raisen был лучшим в мире в своем классе, даже несмотря на то, что в его названии присутствовало японское слово «Рэй-сэн», то есть «истребитель-ноль». Благодаря подвесным бакам истребитель обладал высокой дальностью полета (3105 км), что делало его незаменимым для участия в рейдах на океанском ТВД. Среди самолетов, участвовавших в нападении на Перл-Харбор, находились 420 A6M. Американцы извлекли уроки из общения с юрким, скороподъемным японцем, и уже к 1943 году их истребительная авиация превзошла своего некогда опасного противника.

Mitsubishi A6M Raisen

Советский Союз

Пе-2

Самый массовый пикирующий бомбардировщик СССР начал выпускаться еще перед войной, в 1940 году, и оставался в строю до Победы. Низкоплан с двумя моторами и двойным килевым оперением был для своего времени весьма прогрессивной машиной. В частности, в нем была предусмотрена гермокабина и электродистанционное управление (которое в силу новизны стало и источником многих проблем). В реальности Пе-2 не так уж часто, в отличие от Ju 87, применялся именно как пикирующий бомбардировщик. Чаще всего он наносил бомбовые удары по площадям с горизонтального полета или с пологого, а не глубокого пикирования.

Пе-2

Ил-2

Самый массовый боевой самолет в истории (всего этих «илов» было выпущено 36 000 штук) считается настоящей легендой полей сражений. Одна из его особенностей — несущий бронекорпус, заменявший собой каркас и обшивку в большей части фюзеляжа. Штурмовик работал на высотах в несколько сотен метров над землей, становясь не самой сложной мишенью для наземных зенитных средств и объектом охоты со стороны немецких истребителей. Первые варианты Ил-2 строились одноместными, без бортстрелка, что приводило к довольно высоким боевым потерям среди самолетов этого типа. И все же Ил-2 сыграл свою роль на всех ТВД, где сражалась наша армия, став мощным средством поддержки сухопутных войск в борьбе с бронетехникой противника.

Ил-2

Як-3

Як-3 стал развитием хорошо зарекомендовавшего себя в боях истребителя Як-1М. В процессе доработки было укорочено крыло и предприняты другие конструктивные изменения для снижения веса и улучшения аэродинамики. Этот легкий деревянный самолет показывал впечатляющую скорость 650 км/ч и имел отличные летные характеристики на малых высотах. Испытания Як-3 стартовали в начале 1943 года, а уже во время сражения на Курской дуге он вступил в бой, где с помощью 20-мм пушки ШВАК и двух 12,7-мм пулеметов Березина успешно противостоял «мессершмитам» и «фоккерам».

Як-3

Ла-7

Один из лучших советских истребителей Ла-7, поступивший на вооружение за год до конца войны, был развитием встретившего войну ЛаГГ-3. Все достоинства «предка» сводились к двум факторам — высокой живучести и максимальному использованию в конструкции дерева вместо дефицитного металла. Однако слабый мотор и большой вес превращали ЛаГГ-3 в неважного противника цельнометаллического Messerschmitt Bf.109. Из ЛаГГ-3 в ОКБ-21 Лавочкина сделали Ла-5, поставив новый мотор АШ-82 и доработав аэродинамику. Модификация Ла-5ФН с форсированным мотором уже была отличной боевой машиной, превосходя по ряду параметров Bf.109. В Ла-7 вес был снова снижен, а также усилено вооружение. Самолет стал очень хорош, даже оставаясь деревянным.

Ла-7

У-2

У-2, или По‑2, созданный в 1928 году, к началу войны безусловно был образцом устаревшей техники и вообще не проектировался как боевой самолет (учебно-боевой вариант появился только в 1932 году). Однако ради победы этому классическому биплану пришлось поработать ночным бомбардировщиком. Его несомненные плюсы — простота в управлении, возможность посадки вне аэродромов и взлет с маленьких площадок, малошумность.

У-2

На малом газу в темное время суток У-2 подбирался к вражескому объекту, оставаясь незамеченным практически до момента бомбометания. Поскольку бомбометание производилось с малых высот, точность его была весьма высока, и «кукурузники» наносили врагу серьезный ущерб.

www.popmech.ru

Истребители Германии Второй мировой войны

После прихода к власти нацистов, Германия стала восстанавливать свою военную авиацию. У люфтваффе вначале не было многообразия типов истребителей - после бипланов на роль единого истребителя был принят Мессершмитт Bf 109, который во время Второй мировой войны (с 1941 года) дополнил Фокке-Вульф Fw 190. Двухмоторные истребители в люфтваффе фактически истребителями и не считались, это был класс "Zerstorer" (разрушитель, охотник), в котором в начале войны был самолет Bf 110. Нельзя не отметить успехи немцев в создании реактивных истребителей: это и Me 262, и истребитель Хейнкель Не 162, и Me 163 и другие проекты.

Истребитель Арадо Ar 68

Немецкий самолет Arado Ar 68 являлся одноместным истребителем, бипланом смешанной конструкции с открытой кабиной и неубирающимся шасси. Это был последний истребитель-биплан, который приняли на вооружение люфтваффе. Arado Ar 68 - переходная модель между ранними истребителями Аr 65 и Не 51 и монопланом Bf 109. Разработка велась с 1933 года под руководством В. Блюма в КБ фирмы "Арадо флюгцойгверке". Летом 1934 года впервые взлетел опытный Аr 68а. Серийное производство было развернуто в июле 1936 года на заводе "Арадо" в Бранденбурге. Arado Ar 68 находился на вооружении в Германии с августа 1936 года.

 

Разработка системы вооружения FA-13 на дистанционно управляемой пушке с перископическим наведением на цель подтолкнула Министерство авиации Германии к выдаче спецификаций на создание скоростного двухдвигательного самолета с двумя такими установками. Претендентами на получение заказа стали "Аrо" с машиной Аr 225 и "Арадо" Е-240 конструкции Ганса Ребески, переименованный в Аr 240, которая и была принята. В результате возникших при создании самолета проблем на первые два прототипа дистанционно управляемые пушки не устанавливались. Самолеты представляли собой монопланы со среднерасположенным крылом с двумя двигателями "Даймлер-Бенц" DB 601А мощностью 1075 л.с, каждый. На втором прототипе устанавливалось следующее вооружение: две расположенные в носовой части и стреляющие вперед пушки MG 151-120 калибра 20 мм и два пулемета MG 17 калибра 7,9 мм в корневых частях крыла.

 
Ночной истребитель Дорнье Do 215B-5

Дорнье Do 215B-5 являлся тяжелым ночным истребителем. Цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением, закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Был создан под руководством К.Дорнье в конструкторском бюро "Дорнье верке" на базе среднего бомбардировщика Do 215В-4. Надо отметить, что самолет Do 215В - это глубокая модификация Do 17Z, которая изначально задумывалась как экспортная. Однако, началась вторая мировая война и самолет на экспорт так и не поставлялся, а был принят на вооружение Люфтваффе в качестве разведчика. Переделка выполнялась аналогично Do 17Z-10 с установкой новой носовой части. Производство было прекращено в начале 1941 года.

 
Тяжелый истребитель Дорнье Dо 335

В ряду наиболее интересных боевых машин, созданных в Германии во время Второй мировой войны, самолет Дорнье Do 335 занимает, пожалуй, особое место. Его появление стало логическим продолжением общих тенденций развития авиации в предвоенный период. До конца войны успели выпустить всего лишь 61 самолет Do 335, считая все прототипы. Некоторые машины остались недоукомплектованными. На основе Do 335 были созданы проекты целого семейства боевых машин, включая Do 435 с реактивными двигателями, прорабатывался вариант сдвоенного (по типу Не 111Z) скоростного дальнего разведчика Do 335Z (Do 635), который мог бы стать самым скоростным четырехмоторным поршневым самолетом в мире.

 
Высотный истребитель Фокке-Вульф Та 152

Немецкий самолет периода Второй мировой войны Focke-Wulf Та 152 являлся высотным истребителем, цельнометаллическим монопланом с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Под руководством К.Танка спроектирован в конструкторском бюро фирмы "Фокке-Вульф". Данный скоростной высотный истребитель создан на базе FW 190 с целью противодействия новым американским бомбардировщикам В-29. Прототипами были самолеты FW 190Ra-2 и Ra-З, с силовыми установками Jumo 213Е с системами форсирования MW50 и GM1, гермокабинами и гидроприводом щитков и шасси вместо электропривода. Так как проект имел ряд существенных изменений по сравнению с базовым самолетом - он получил и новый индекс Та 152.

 

pro-samolet.ru

Список самолётов Второй мировой войны

 Список самолётов Второй мировой войны

Список самолётов Второй мировой войны по странам-производителям.

Великобритания

Германия

 

Учебные и связные самолёты люфтваффе

Ar 66  • Ar 69  • Ar 79  • Ar 96  • Bü 131  • Bü 133  • Bü 180  • Bü 181  • Bü 182  • Fi 156  • Fw 44  • Fw 56  • Fw 58  • F 13  • W 34  • He 72  • Kl 31  • Kl 32  • Kl 35  • Bf 108  • Fh 104

  Экспериментальные, специализированные, малосерийные и уникальные самолёты люфтваффе Экспериментальные испециализированные самолёты Малосерийные и уникальные самолёты и планёры
DFS 39 • DFS 193 • DFS 194 • Fw 47 • Fi 158 • Ju 49 • He 116 • He 119 • He 176 • He 178 • Hs 132 • Fi 103R • Me 261
Ar 240 • BV 141 • BV 40 • Fw 187 • He 100 (He 113)

 

Прототипы и проекты Люфтваффе

Ao 225  • Ar 77  • Ar 80  • Ar 81  • Ar 195  • Ar 197  • Ar 198  • Ar 199  • Ar 340  • Ar 396  • Ba 349  • Bv 40  • Ha 137  • Ha 140  • Bv 142  • Bv 144  • Bv 155  • Bv 238  • Do 19  • DFS 228  • DFS 346  • Fi 98  • Fi 99  • Fi 256  • Fw 57  • Fw 159  • Ta 183  • Fw 191  • He 118  • He 280  • Ho 229  • Ju 85  • Ju 89  • Ju 187  • Ju 288  • Hs 122  • Hs 124  • Hs 125  • Hs 127  • Hs 128  • Hs 130  • Hs 132  • Ju 322  • Bf 161  • Bf 162  • Me 263  • Me 264  • Me 309  • Me 509  • Me 609  • Me P.1101

Италия

Нидерланды

Польша

Румыния

СССР

США

Финляндия

Франция

Япония

   Самолёты Императорского флота Японии времён Второй мировой войны Палубные истребители Палубные пикирующие бомбардировщики Палубные торпедоносцы и бомбардировщики Палубные разведывательные самолёты Истребители наземного базирования Ночные истребители Бомбардировщики наземного базирования Патрульные бомбардировщики Разведывательные самолёты Транспортные самолёты Учебно-тренировочные самолёты Самолёты специального назначения Летающие лодки Истребители-гидропланы Разведывательные гидросамолёты Гидросамолёты специального назначения

Примечания

  1. ↑ К. Беккер Военные дневники люфтваффе. — Москва: Центрполиграф, 2005. — 540 с. — 15 000 экз.

См. также

Категории:
  • Самолёты Германии
  • Истребители Второй мировой войны
  • Бомбардировщики Второй мировой войны
  • Самолёты Второй мировой войны
  • Штурмовики
  • Разведывательные самолёты Второй мировой войны
  • Самолёты СССР
  • Списки самолётов

Wikimedia Foundation. 2010.

  • Женщины-дирижёры
  • Береговые хребты (Северная Америка)

Смотреть что такое "Список самолётов Второй мировой войны" в других словарях:

  • Список самолётов Первой мировой войны — Содержание 1 Австро Венгрия 2 Великобритания 3 Германия 4 Италия …   Википедия

  • Список танкистов-асов Второй мировой войны — Танкисты 45 й гвардейской танковой бригады (45Гв.тбр) Герои Советского Союза (слева направо): Михаил Чугунин …   Википедия

  • Список самолётов — Это список моделей самолётов, отсортированный в алфавитном порядке по названию, именование моделей начинается с названия производителя (в некоторых случаях конструктора). Если та или иная модель известна под несколькими именами, список включает… …   Википедия

  • Список лётчиков-асов Второй мировой войны — Лётчиком истребителем, имеющим наибольшее число побед в истории авиации  352 самолёта  считается ас (эксперт) люфтваффе Эрих Хартманн. 104 лётчика нацистской Германии записали на свои счета по 100 и более побед, а 34 немецких аса имели… …   Википедия

  • Швейцария в годы Второй мировой войны — История Швейцарии Швейцария до объединения (1291) Доисторическая Швейцария …   Википедия

  • Стратегические бомбардировки в период Второй мировой войны — Стратегические бомбардировки во время Второй мировой войны приобрели больший размах чем когда либо до этого. Стратегические бомбардировки, проведенные нацистской Германией, Великобританией, США и Японией, использовали обычные вооружения,… …   Википедия

  • Кампании, битвы и сражения Второй мировой войны — Содержание 1 Западноевропейский театр 2 Восточноевропейский театр …   Википедия

  • Участники Второй мировой войны — Участники Второй мировой войны. Участники Второй мировой войны  государства, принимавшие участие во Второй мировой войне. Всего во Второй мировой войне участвовало 62 государства из 73 существовавших на тот момент независимых государств. 11… …   Википедия

  • Югославский фронт Второй мировой войны — Вторая мировая война Дата 6 апреля 1941 2 мая 1945 Место …   Википедия

  • Юго-Восточно-Азиатский театр военных действий Второй мировой войны — Вторая мировая война …   Википедия

dic.academic.ru


Смотрите также